Widget
Podziel się:

Łódź Fabryczna


Łódź Fabryczna
Łódź Fabryczna
Łódź Fabryczna
Państwo Polska
MiejscowośćŁódź
Statuszamknięty na czas przebudowy
Data otwarcia1865
Poprzednie nazwyLitzmannstadt Mitte, Litzmannstadt Ostbahnhof[1]
Informacje kolejowe
Liczba peronów4
Liczba krawędzi
peronowych		6
Kasynieczynne
Przejścia nadziemnelink= N
Przejścia podziemnelink= N
Linie kolejowe
Położenie na mapie
Lodz districts plan.svg
"Łódź Fabryczna"
Łódź Fabryczna
51°46′10″N 19°28′05″E / 51.76944, 19.46806Na mapach: 51°46′10″N 19°28′05″E / 51.76944, 19.46806
Commons Multimedia w Wikimedia Commons

Łódź Fabryczna – dworzec kolejowy i stacja czołowa na linii do Koluszek, powstała z inicjatywy przemysłowca Karola Scheiblera dopiero w 1930 roku. Według klasyfikacji PKP, przed zamknięciem ze względu na przebudowę, miał kategorię A. Znajduje się w centrum Łodzi.

15 października 2011 roku dworzec został zamknięty w związku z przebudową na stację podziemną. Pociągi od strony Koluszek kończą trasę na stacjach Łódź Widzew oraz Łódź Kaliska. Prace potrwają do 2015 roku[2].

Spis treści

[edytuj] Modernizacja

Plany modernizacji linii Łódź-Warszawa zakładają wyburzenie wszystkich budynków w całym kwartale ulic Kilińskiego, Składowa, Węglowa i Tramwajowa, przeniesienie dworca pod ziemię, z jednoczesnym przesunięciem go na północ. Tunel prowadzący na nowe perony, rozpoczynać się będzie zaraz za obecną stacją kolejową Łódź Widzew, natomiast przystanek Łódź Niciarniana będzie już znajdował się pod ziemią. Początkowe plany zakładały zmianę nazwy dworca na Łódź-Centralny lub Łódź-Centralna, jednak według najnowszych założeń nazwa dworca nie ulegnie zmianie, gdyż zbyt dobrze kojarzona jest z obecną stacją. Pasażerowie będą mogli być odprawiani jednocześnie z 4 peronów. 3 z nich będą przystosowane do obsługi pociągów regionalnych, międzywojewódzkich oraz TLK, ostatni przeznaczony będzie do odprawy szybkich pociągów, poruszających się po linii "Y". Linia ta miała połączyć Warszawę z Kaliszem, Wrocławiem oraz Poznaniem, przebiegając przez Łódź. Rozpoczęcie budowy pierwszego odcinka linii "Y" z Warszawy do Łodzi planowano na przełomie 2013/2014 i miało kosztować 10 mld euro.Niestety decyzją Ministra Infastruktury Pana Sławomira Nowaka budowę linii "Y" przesunięto na bliżej nieokreślony termin, jednak nie wcześniej niż 2020-2030 rok.

Poprowadzenie pociągów pod ziemią pozwoli na nowe zagospodarowanie terenów okalających dworzec, utworzenie nowoczesnego węzła przesiadkowego PKP – MPK – PKS, jak również przedłużenie linii kolejowej do dworca Łódź Kaliska, dzięki wybudowaniu tunelu średnicowego.

Przed rozpoczęciem modernizacji, na terenie dworca znajdował się centralny dworzec PKS oraz krańcówka autobusów komunikacji miejskiej. Ze stacji kursowały pociągi do Koluszek i dalej do: Warszawy, Krakowa, Radomia, Częstochowy, Piotrkowa Trybunalskiego i Tomaszowa Mazowieckiego.

[edytuj] Historia

Budowę linii kolejowej Fabryczno-Łódzkiej, łączącej miasto z Koluszkami, a tym samym z wybudowaną w 1848 roku Drogą Żelazną Warszawsko-Wiedeńską, rozpoczęto 1 września 1865 roku (zgodnie z zezwoleniem cara Aleksandra II z lipca 1865). Szyny zaczęto układać równocześnie od Łodzi i od Koluszek. Już 18 listopada 1865 roku uruchomiono przewóz towarów. Przewozy pasażerskie zostały zainaugurowane 1 czerwca 1866 roku.

Początkowo tory kolejowe sięgały dalej na zachód niż w chwili obecnej – dochodziły prawie do ul. H. Sienkiewicza (d. Mikołajewskiej, d. Dzikiej), obsługa pasażerów odbywała się w tymczasowym dworcu umiejscowionym przy ul. Krótkiej (w miejscu gdzie obecnie znajduje się Łódzki Dom Kultury). W 1868 roku wybudowano nowy budynek dworca – Łódź-Fabryczna – według projektu warszawskiego architekta Adolfa Schimmelpfenniga. Jednak dopiero w 1930r., po przebudowie, dworzec zyskał obecny wygląd.Budowa dworca Łódź Fabryczna była początkiem tworzenia łódzkiej kolei obwodowej.

[edytuj] Ważne daty

  • w listopadzie 2010 PKP PLK ogłosiły listę pięciu konsorcjów, które zostały zaproszone przez zarządcę infrastruktury kolejowej do złożenia ofert w przetargu na budowę podziemnej stacji. Projekt ma zostać zrealizowany w latach 2011-2014. Jego szacunkowy koszt to 1,9 mld zł[3].
  • 28 marca 2011 władze Łodzi (prezydent Hanna Zdanowska, wiceprezydent Marek Cieślak), minister infrastruktury Cezary Grabarczyk, prezes PKP PLK Zbigniew Szafrański, członek zarządu PKP SA Paweł Olczyk, dyrektor ds. projektów unijnych PKP PLK Alina Giedryś, członek zarządu PKP Jacek Prześluga podpisali umowę, która określa zasady współpracy miasta i ww. spółek przy przebudowie stacji i okolicznych terenów w tym:
    • schowanie dworca i prowadzących do niego torów pod ziemię,
    • budowę dworca multimodalnego,
    • przebudowę układu komunikacyjnego w jego okolicach.
    Kosztem projektu (szacowanym na 2 miliardy złotych) podzielą się strony parafujące umowę następująco: 73% PKP PLK, 24% miasto Łódź, 3% PKP[4].
  • 8 kwietnia 2011 w Warszawie w siedzibie Polskich Linii Kolejowych otwarto oferty na przebudowę dworca Łódź Fabryczna. Kosztorys inwestorski inwestycji wynosił 2,463 mld zł. Swoje oferty złożyło 5 konsorcjów:
    1. Przedsiębiorstwo Robót Inżynieryjnych POL-AQUA (Piaseczno), Dragados (Madryt) - 1,541 mld zł
    2. firma Torpol (Poznań), Astaldi (Rzym), Przedsiębiorstwo Usług Technicznych INTERCOR (Zawiercie), Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów (Mińsk Mazowiecki) - 1,759 mld zł
    3. Hydrobudowa (Polska) - 1,958 mld zł
    4. Budimex (Warszawa), Ferrovial Agroman (Madryt) - 2,231 mld zł
    5. Strabag (Pruszków), Mostostal Warszawa (Warszawa), Acciona Infraestructuras (Madryt), Dywidag International (Niemcy) - 2,345 mld zł[5]
  • 24 maja 2011 PKP PLK S.A. wybrało Konsorcjum: Torpol (Poznań), Astaldi (Rzym), PUT INTERCOR (Zawiercie), Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów (Mińsk Mazowiecki) na wykonawcę przebudowę dworca Łódź Fabryczna[6].
  • 5 sierpnia 2011 Urząd Zamówień Publicznych nie doszukał się błędów w dokumentacji przetargowej i tym samym potwierdził brak formalnych przeszkód przed podpisaniem umowy z zwycięskim Konsorcjum[7].
  • 18 sierpnia 2011 prezydent Łodzi Hanna Zdanowska, prezes PLK Zbigniew Szafrański i prezes Torpolu Tomasz Sweklej podpisali umowę na przebudowę dworca[8].
  • od 16 października 2011 roku dworzec jest zamknięty w związku z planowaną przebudową na stację podziemną. Prace, według umowy z wykonawcą, potrwają 42 miesiące[2].

[edytuj] Harmonogram przebudowy

Poniżej znajduje się planowany harmonogram budowy nowego dworca kolejowego[9][10]

  • 18 sierpnia 2011 – Podpisanie umowy
  • 16 października 2011 – Zamknięcie dworca
  • 27 października 2011 – Przejęcie całego placu budowy
  • 01 stycznia 2012- 30 czerwca 2012 - wyburzanie starych zabudowań i porządkowanie terenu
  • 31 sierpnia 2011-31 stycznia 2012 – Zakończenie prac nad koncepcją
  • 1 lutego 2012-16 listopada 2012 – Projekt budowlany
  • 24 lutego 2012-18 listopada 2014 – Projekt wykonawczy
  • 1 listopada 2011-27 lutego 2015 – Roboty budowlane
  • 13 lipca 2012-26 sierpnia 2014 – Wykop
  • 10 kwietnia 2012-5 listopada 2014 – Drogi dojazdowe – ul. Składowa, Nowowęglowa pomiędzy ul. Kilińskiego i projektowaną ul. Nowotargową
  • 15 października 2012-25 sierpnia 2014 – Linia tramwajowa wzdłuż ul. Składowej i Nowowęglowej
  • 25 sierpnia 2014-31 października 2014 – Przystanki autobusowe – ul. Nowowęglowa
  • 1 listopada 2011-23 października 2014 – Wschodnia i zachodnia głowica dworca wraz z podłączeniami komunikacji pieszej i jezdnej –
  • 5 stycznia 2015-27 lutego 2015 – Próby techniczne i odbiory
  • 2015 - otwarcie dworca

  • Dworzec Fabryczny od strony parkingu

  • Charakterystyczny neon na dworcu, widok od strony parkingu

  • Dworzec Fabryczny od strony peronów

  • Pociągi Przewozów Regionalnych na Dworcu Fabrycznym

  • Peron dworcowy

  • TLK do Warszawy gotowy do odjazdu

  • Panorama dworca Łodź Fabryczna

  • Czeska lokomotywa Skody na Dworcu Fabrycznym

  • Bocznice Dworca Fabrycznego, w tle SM 42 i ED 59

  • Pożegnanie łodzian z Dworcem (15 października 2011 r.)

Przypisy

  1. ↑ Biblioteka Cyfrowa Regionalia Ziemi Łódzkiej, Litzmannstadt/Warthegau, Ostbahnhof (pol.). [dostęp 2011-10-19].
  2. ↑ 2,0 2,1 Zamykają dworzec Fabryczny. Do Warszawy z Kaliskiego. 23 września 2011. [dostęp 25 września 2011].
  3. ↑ Łódź Fabryczna: pięć konsorcjów rywalizuje o kontrakt za 2 mld zł. „Rynek Kolejowy”. 1/2011. S. 5. ISSN 1644-1958. 
  4. ↑ 3 razy tak dla dworca Łódź Fabryczna. Umowa już podpisana (pol.). [dostęp 30.03.2011].
  5. ↑ Od 1,5 do 2,3 mld zł - oferty na nowy dworzec Fabryczny (pol.). [dostęp 8.04.2011].
  6. ↑ Przebudowa dworca w tym roku? Znamy wykonawcę robót (pol.). [dostęp 15.06.2011].
  7. ↑ Jest decyzja w sprawie dworca Fabrycznego! Budujemy! (pol.). [dostęp 7.08.2011].
  8. ↑ Umowa podpisana. Można rozpoczynać budowę nowego dworca (pol.). [dostęp 18.08.2011].
  9. ↑ Informujemy o nowym dworcu, uml.lodz.pl.
  10. ↑ Nowy dworzec Łódź Fabryczna: budowa na żywo w internecie [ZDJĘCIA+FILMY - Naszemiasto.pl] (pol.). [dostęp 12.01.2012].

[edytuj] Linki zewnętrzne

Łódź Fabryczna
Linia 17 Łódź Fabryczna – Koluszki
BSicon BHF legende.svg
odległość: 2,771 km
Linia 458 Łódź Fabryczna – Łódź Widzew
BSicon BHF legende.svg
odległość: 2,771 km
Stacje i przystanki kolejowe w Łodzi
Stacje kolejowe / dworceŁódź
Przystanki osobowe
Zlikwidowane / nieczynne

Zobacz więcej w serwisach WP

Wiadomości

Turystyka

Tekst udostępniany na licencji Creative Commons: uznanie autorstwa, na tych samych warunkach, z możliwością obowiązywania dodatkowych ograniczeń.

Zobacz szczegółowe informacje o warunkach korzystania.

Zasady ochrony prywatności O Wikipedii Informacje prawne