| Łódź Widzew | |
 Łódź Widzew | |
| Państwo |  Polska |
| Miejscowość | Łódź |
| Dzielnica/osiedle | Widzew |
| Oznaczenie stacji | Kurs'90: 114 |
| Status | Czynna |
| Data otwarcia | 1903 |
| Poprzednie nazwy | Widzew |
| Informacje kolejowe | |
| Liczba peronów | 2 |
| Liczba krawędzi peronowych | 3 |
| Kasy | czynne |
| Przejścia nadziemne |  , nieczynne, do rozbiórki |
| Przejścia podziemne |  |
| Linie kolejowe | |
| |
Położenie na mapie   Łódź Widzew | |
| Na mapach: | |
 Multimedia w Wikimedia Commons | |
Łódź Widzew – trzeci co do wielkości dworzec kolejowy i stacja węzłowa w Łodzi, ulokowana na trasie z Łodzi Fabrycznej do Koluszek, w obrębie łódzkiej kolei obwodowej. Zatrzymują się tu wszystkie przejeżdżające pociągi pospieszne i osobowe.
Spis treści |
Droga Żelazna Fabryczno-Łódzka (dziś linia kolejowa nr 17) na której znajduje się dworzec powstała już w 1865, jednak budowę stacji Widzew rozpoczęto dopiero w 1901, 3 lata po wybudowaniu kolei obwodowej, a jej oddanie nastąpiło w roku 1903. Od początku stacja stanowiła jeden z najistotniejszych elementów, nowo powstałej obwodnicy odciążającej obecne centrum miasta od ruchu kolejowego, dzięki której miała połączenia z dworcami Chojny i Łódź Kaliska. Począwszy od 15 listopada 1931 roku, prócz głównej linii, Widzew posiadał również bezpośrednie połączenie pasażerskie ze Zgierzem (przez Łódź Stoki, Łódź Radogoszcz i Łódź Arturówek) i Kutnem (przez m.in. Ozorków i Łęczycę), jego zamknięcie nastąpiło jednak w roku 1988. Po włączeniu, w 1915, Widzewa do Łodzi, nazwę stacji przemianowano na znaną obecnie. W latach 1954-1970 dokonano stopniowej elektryfikacji przebiegającej przez dworzec linii. Trwało to tak długo ponieważ Łódź Widzew posiada bardzo rozbudowany układ torów – na wysokości dworca biegnie ich obecnie aż 16 (nie ma jednak możliwości przejazdu na wprost). Wtedy również diametralnie zmieniło się otoczenie dworca: wcześniej znajdował się on z dala od większych skupisk ludzkich (miasto praktycznie kończyło się 2 kilometry na zachód, na linii wyznaczonej przez kolej obwodową, w latach 70 XX wieku wyrosło wokół niego wybudowane z wielkiej płyty osiedle Widzew Wschód.
W roku 1989 rozebrano torowisko biegnące po należącej do dworca górce rozrządowej. W 1993 odsłonięto, na południowej ścianie dworca, tablicę pamiątkową upamiętniającą czworo harcerzy poległych w tym miejscu 4 września 1939. Rok 2003, przyniósł gruntowny remont budynku dworcowego, pretekstem ku temu była setna rocznica powstania stacji. Wyburzono wówczas jeden z pobocznych budynków dworcowych (jego miejsce zajął parking), odsłonięto również kolejną tablicę pamiątkową (tym razem na ścianie północnej, wychodzącej na peron). Wyrażać ona miała podziękowanie dla budowniczych stacji oraz wszystkich pracowników kolejowych związanych z nią w ciągu 100 lat istnienia.
Do 2003 roku na peronie dworca stał, w charakterze pomnika, zabytkowy parowóz Tkh 5376 "Ferrum" wybudowanym w 1956 r. w Fabryce Lokomotyw im. F. Dzierżyńskiego w Chrzanowie,Fablok wraz z krytym wagonikiem. Początkowo był to wagon produkcji węgierskiej typu "Weitzer" z 1910 r. należący do Polskiego Stowarzyszenia Miłośników Kolei, z czasem przeniesiono go do zabytkowej parowozowni w Skierniewicach. Zastąpiono go innym typem krytym tzw."Unrą" należącym do PKP. Charakterystyczny, niszczejący zabytek zniknął z peronu na początku XXI wieku – znalazł się on w posiadaniu właściciela jednej z firm odzieżowych mających swoją siedzibę na terenie dawnych zakładów Anilana. Od 2007 roku parowóz znajduje się w byłych zakładach "Morfeo" w Ozorkowie.
7 stycznia 2010 roku rozpoczęła się gruntowna przebudowa dworca. W przeciągu kilku miesięcy budynek został rozbudowany, a najbliższe okolice zmieniły się po raz kolejny nie do poznania. Zburzone skrzydło zostało odbudowane, pojawiła się nowa elewacja wraz z dociepleniem (z zachowaniem oryginalnego detalu), dach pokryto blachodachówką. Usunięto starą, zdewastowaną zabudowę wokół dworca oraz zaniedbane krzewy, a w ich miejscu, po obu stronach stacji pojawiły się 2 parkingi na 150 samochodów każdy, postój taksówek, pętla autobusowa linii 69, 69A, 69B, 75 i 77 oraz przystanek przelotowy linii 85,85A i N1 (linia nocna). Przebudowano na ten cel także układ drogowy (ul. Służbową, Maszynową i Augustów). W dwa razy większym niż dotychczas budynku znalazło się miejsce na pięć kas biletowych, automaty do sprzedaży biletów, poczekalnię, kiosk, punkt gastronomiczny, toalety przystosowane dla osób niepełnosprawnych, Centrum Informacji Turystycznej, skrytki bagażowe i bankomat. Remont dworca związany był z przejęciem ruchu kolejowego na czas budowy podziemnego dworca Łódź Fabryczna, która ma potrwać od października 2011 do końca 2014 roku. Modernizację zakończono 23 października 2010 i od tego czasu jest to najnowocześniejszy i najlepiej skomunikowany dworzec w Łodzi. Dodatkowo niecałe 400 metrów przez osiedle znajduje się przystanek tramwajowy linii 3, 8, 9 i 10 i autobusowy linii 64, 90, 91, 91A i 91B.
W ramach II etapu przebudowy linii Łódź - Warszawa na przełomie marca i kwietnia 2011 roku rozpocznie się przebudowa peronów, których liczba ma wzrosnąć do 3, a krawędzi peronowych do 6, które w całości mają być zadaszone. Prowadzić do nich będzie przejście podziemne oraz windy dla osób niepełnosprawnych, a istniejąca kładka zostanie wyburzona. Pod zadaszeniem znaleźć się mają także stojaki dla rowerów. Wymieniona zostanie całkowicie sieć trakcyjna, urządzenia sterowania ruchem kolejowym i telekomunikacji.
Od 2014 roku ma tu się znajdować przystanek Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej, a dla niej samej ma zostać tu wybudowane zaplecze techniczne dla utrzymania taboru. Równolegle do istniejącej sieci trakcyjnej, w tym samym roku, ma się rozpocząć budowa I etapu pierwszej w Polsce linii kolei dużych prędkości (linii Y), która od 2017 roku ma połączyć podziemne dworce - Łódź Fabryczną i Warszawę Centralną pociągami jadącymi z prędkością maksymalną 350 km/h, a od 2020, po wybudowaniu tunelu średnicowego pod Centrum Łodzi, także dworce Poznań Główny i Wrocław Główny.
W obowiązującym Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Łódź znajdują się plany przedłużenia kończącej się ok. 300 metrów na zachód od dworca ulicy Aleksandra Puszkina i doprowadzenie jej do położonej ok. 1,1 km na północ ulicy Pomorskiej. Wiązałoby się to z budową estakady nad rozbudowanym torowiskiem, dającej dogodny dojazd do dworca mieszkańcom z północnych części Łodzi (najbliższy przejazd znajduje się ok. 1,5 km na ul. Widzewskiej). Planowane jest przedłużenie ciągu ulic Służbowa/Maszynowa do ulicy Wałowej (wiaduktu nad ul. Rokicińską), umożliwi to dojazd do dworca bezpośrednio ulicami Lodową i Widzewską, oraz pozwoli uniknąć jazdy przez niebezpieczne Rondo Inwalidów osobom jadącym z i do Śródmieścia. Pojawiały się także koncepcje budowy estakady nad samym rondem. W "Studium..." planuje się także dobudowanie odnogi drogi rowerowej biegnącej wzdłuż ul. Rokicińskiej do dworca śladem ulicy Karola Adamieckiego.
Dworzec przed modernizacją
Dworzec przed modernizacją – widok z peronu 2
Budynek dworcowy po modernizacji, widok od strony peronów
Wiata nad peronem 2
Łódź Widzew
Nieczynna kładka między peronami
Rozbudowane torowisko
Tablica ku czci harcerzy poległych w 1939
Tablica ku czci budowniczych stacji i pracowników kolei
Perony – widok z kładki
| Łódź Widzew | ||
| Linia 16 Łódź Widzew – Kutno | ||
 | odległość: 13,191 km | |
| Linia 17 Łódź Fabryczna – Koluszki | ||
odległość: 2,496 km Łódź Niciarniana  | | odległość: 5,758 km |
| Linia 458 Łódź Fabryczna – Łódź Widzew | ||
odległość: 2,496 km Łódź Niciarniana | | |
| Linia 540 Łódź Chojny – Łódź Widzew | ||
odległość: 6,074 km Łódź Chojny | | |
| Linia 541 Łódź Widzew – Łódź Olechów | ||
| odległość: 6,333 km | |
| |||||||||||||
