| Bugatti 16.4 Veyron | |
,_5._April_2012,_D%C3%BCsseldorf.jpg) | |
| Producent | Bugatti |
| Premiera | 2001, Genewa |
| Okres produkcji | 2005 – 2011 2009 – nadal (Grand Sport) |
| Miejsce produkcji |  Francja, Molsheim, Alzacja |
| Poprzednik | Bugatti EB 110 GT |
| Dane techniczne | |
| Segment | G+ |
| Typy nadwozia | 2-drzwiowe coupé 2-drzwiowy roadster |
| Silniki | W16 8,0 l 64V DOHC, quad-turbo 1001 KM |
| Skrzynia biegów | 7-biegowa DSG |
| Rodzaj napędu | AWD |
| Długość | 4462 mm |
| Szerokość | 1998 mm |
| Wysokość | 1159 mm |
| Rozstaw osi | 2710 mm |
| Masa własna | 1888 kg |
| Liczba miejsc | 2 |
| Dane dodatkowe | |
| Konkurencja | Aston Martin V12 Vanquish S Ferrari Enzo Koenigsegg CCXR Lamborghini Murciélago LP640 Mercedes-Benz SLR McLaren Pagani Zonda Porsche Carrera GT Saleen S7 SSC Aero Bristol Fighter T |
 Multimedia w Wikimedia Commons | |
Bugatti Veyron 16.4 – najszybszy i jeden z najdroższych samochodów na świecie, ze zmierzoną prędkością maksymalną 407,8 km/h. Do 100 km/h rozpędza się w 2,5 sekundy. Trafił do produkcji we wrześniu 2005. Produkowany jest przez koncern Volkswagen AG. Sprzedawany pod marką Bugatti (Volkswagen jest obecnie właścicielem Bugatti). Został nazwany na cześć kierowcy wyścigowego Pierre'a Veyrona, który wygrał 24-godzinny wyścig Le Mans w 1939, ścigając się dla firmy Bugatti. W 2009 roku wprowadzono do produkcji wersję Grand Sport ze zdejmowanym dachem.
W chwili wejścia na rynek, Bugatti Veyron był przez techników określany jako najszybszy seryjny samochód świata. Rekord ten jednak nigdy nie znalazł się w Księdze Rekordów Guinessa – od rozpoczęcia produkcji nie przeprowadzono oficjalnych testów (choć wielu dziennikarzy i techników udowodniło, że samochód rzeczywiście przekracza 400 km/h), natomiast w pierwszej połowie września 2007 nieoficjalny rekord Veyrona został pobity przez amerykański supersamochód SSC Ultimate Aero Twin Turbo. Jego prędkość maksymalna, będąca oficjalnym rekordem wśród samochodów produkowanych seryjnie, to 411,76 km/h. W 2010 rekord SSC Ultimate Aero Twin Turbo został pobity przez specjalną wersję Bugatti Veyrona o nazwie Super Sport, której prędkość maksymalna wynosi 431 km/h.
Spis treści |
Rozwój pojazdu rozpoczął się od zbudowania w roku 1999 samochodu koncepcyjnego ,,EB 18/3 Veyron". Po raz pierwszy pokazany na Targach Motoryzacyjnych w Tokio, wyglądem przypominał już ostateczną wersję produkcyjną samochodu. Główną różnicą było zastosowanie silnika W18 z trzema głowicami po 6 cylindrów każda. Veyron został zaprojektowany przez Hartmuta Warkussa z Volkswagena, zamiast Giorgetto Giugiaro, który projektował trzy wcześniejsze modele koncepcyjne Bugatti.
Prezes Volkswagena Ferdinand Piëch ogłosił produkcję Veyrona na Targach Motoryzacyjnych w Genewie w roku 2001. Zapewniano, że będzie to najszybszy, najmocniejszy i najdroższy samochód w historii. Zamiast silnika W18, model produkcyjny miał być napędzany silnikiem W16 w układzie podwójnego V. Jednostka ta, po raz pierwszy zastosowana w Bentleyu Hunaudières z 1999 r., otrzymała cztery turbosprężarki, produkując deklarowaną moc 1001 KM (736 kW). Prędkość maksymalna Veyrona miała wynosić 406 km/h, a cena kształtować się na poziomie 1 miliona euro.
Rozwój trwał cały rok 2001, aż EB 16/4 Veyron otrzymał status "zaawansowanego konceptu". Pod koniec 2001 roku Bugatti ogłosiło, że samochód, oficjalnie nazwany Bugatti Veyron 16.4, wejdzie do produkcji w roku 2003. Jednakże w trakcie rozwoju napotykano na szereg poważnych problemów. Osiągnięcie wymaganej prędkości maksymalnej okazało się bardzo trudne – jeden prototyp został zupełnie zniszczony w wypadku, a inny wypadł z toru podczas publicznej demonstracji na torze wyścigowym Laguna Seca (Monterey, Kalifornia, USA). Ze względu na te i inne wydarzenia, termin wprowadzenia auta do produkcji seryjnej stale się opóźniał.
Jeszcze tego samego roku Piëch odszedł na emeryturę ze stanowiska prezesa Grupy Volkswagena. Zastąpił go Bernd Pischetsrieder. Nowy prezes niezwłocznie skierował projekt z powrotem do studia, aby wprowadzić poważne poprawki. W grudniu 2003 dotychczasowego szefa Bugatti, Neumanna zastąpił Thomas Bscher, i poważne modyfikacje zostały wprowadzone w Veyronie pod nadzorem byłego inżyniera VW i szefa inżynierów Bugatti – Wolfganga Schreibera.
Po wprowadzeniu samochodu do produkcji seryjnej, okazało się, że pomimo iż każdy Veyron jest sprzedawany po milion euro, produkcja jednego egzemplarza kosztuje około 6 mln euro. Nie jest to koszt wytworzenia pojedynczego samochodu, ale koszt całego przedsięwzięcia podzielony przez liczbę wyprodukowanych do tej pory egzemplarzy. Właśnie z powodu nierentowności projektu w kategoriach komercyjnych, mimo jego spektakularności, Jeremy Clarkson porównał Veyrona do Concorde'a.
Można przypuszczać, że minie wiele lat zanim koncern Volkswagen będzie w stanie ocenić, czy w przypadku Veyrona inwestycja w bardzo zaawansowane technologie się opłaciła. Jednym z kluczowych wskaźników będzie fakt, jak wiele z technologii wykorzystanych podczas konstruowania Veyrona, znajdzie zastosowanie w masowej produkcji samochodów.
W czerwcu 2011 roku. Firma Bugatti ogłosiła zakończenie produkcji modelu Veyron 16.4 w wersji coupé. Przez 7 lat produkcji powstało zaledwie 300 sztuk tego supersamochodu w kilku rożnych odmianach. Na rynku nadal będzie oferowany Veyron Grand Sport Roadster.
| Marka i model | Bugatti Veyron |
|---|---|
| Lata produkcji: | od 2005 |
| Liczba egzemplarzy do 2008 roku: | 349 sztuk |
| Cena podstawowa: | 974 940 EUR |
| Typ silnika: | umieszczony centralnie, 2x2 DOHC 64-zaworowy 4 katalizatory, układ wydechowy wykonany w całości z aluminium. |
| Silnik: | W16, 15°/90°, cztery turbosprężarki, 4 zawory na cylinder aluminiowy blok i głowice, bezpośredni wtrysk paliwa, 4 chłodnice cieczy, 1 chłodnica oleju silnikowego |
| Pojemność skok cm³: | 7993 cm³ (8.0 litrów) |
| Średnica cylindra x skok tłoka (mm): | 86 × 86,05 mm |
| Moc maksymalna: | 1001 KM przy 6000 obr/min |
| Moc z 1000 cm³ (KM): | 125,1 KM |
| Stosunek mocy do masy: | 530,2 KM/t |
| Max. moment obrotowy: | 1250 Nm przy 2200-5500 obr/min |
| Stopień sprężania: | 9,0 : 1 |
| Skrzynia biegów / przełożenia: | 7-biegowa DSG, napęd 4x4 – Haldex 1 – 3.176:1, 2 – 2.263:1, 3 – 1.667:1, 4 – 1.290:1, 5 – 1.057:1, 6 – 0.878:1, 7 – 0.795:1, wsteczny – 3.579:1. |
| Układ hamulcowy: | karbonowo-ceramiczne hamulce tarczowe, wentylowane, ABS Średnica tarcz – przód: Ø 400 mm / tył: Ø 380 mm |
| Karoseria / nadwozie: | Wykonane z włókna węglowego, aluminium, magnezu, stali, tytanu oraz włókna szklanego |
| Rozstaw osi: | 2710 mm |
| Rozstaw kół przód / tył: | 1723 / 1632 mm |
| Opony: | Felgi – aluminiowe Opony – Michelin – przód: 265–680 ZR 500A/tył: 365–710 ZR 540A Z indeksem prędkości pow. 400km/h |
| Wymiary długość x szerokość x wysokość: | 4462 × 1998 x 1159 mm |
| Zbiornik paliwa: | 100 l |
| Masa własna: | 1888 kg |
| Prędkość maksymalna: | 407,8 km/h |
| Droga hamowania | |
| 100 – 0 | 31,4 m |
| 200 – 0 | 126 m |
| 300 – 0 | 283 m |
| 400 – 0 | 540 m |
| Przyspieszenie | |
| 0 – 100 km/h: | 2,5 s |
| 0 – 160 km/h: | 4,5 s |
| 0 – 200 km/h: | 7,3 s |
| 0 – 300 km/h: | 16,7 s |
| 0 – 400 km/h: | 55,6 s |
| Zużycie paliwa na 100 km | |
| Cykl miejski: | 40,4 l |
| Cykl pozamiejski: | 14,7 l |
| Cykl mieszany: | 24,1 l |
| Przy prędkości maksymalnej: | 125 l |
Prędkość maksymalna początkowo miała wynosić 406 km/h, jednak egzemplarze testowe były niestabilne przy tak wielkiej prędkości, co wymusiło przeprojektowanie aerodynamiki auta. W maju 2005 prototypowy Veyron, testowany na torze Volkswagena niedaleko Wolfsburga w Niemczech osiągnął elektronicznie ograniczoną prędkość 400 km/h. W październiku 2005, redaktor magazynu Top Gear James May, testował ostateczną wersję Veyrona. W tym teście, na torze testowym Volkswagena Ehra-Lessien, pojazd osiągnął prędkość maksymalną 407,8 km/h.
.jpg)
Bugatti Veyron przyspiesza od 0 do 100 km/h w 2,5 sekundy. Prędkości 200 i 300 km/h osiąga odpowiednio w 7,3 i 16,7 sekund. Te osiągi czynią Veyrona obok Dauera Le-Mans 962 najszybciej przyspieszającym samochodem seryjnym w historii. Spalanie ma także najwyższe ze wszystkich produkcyjnych aut, zużywając średnio 40,4 l paliwa na 100 km w cyklu miejskim i 24,1 l/100 km w cyklu mieszanym, a na trasie 14,7 l. Przy maksymalnej prędkości samochód spala ok. 125 l/100 km – a to oznacza, że jego 100 litrowy zbiornik wystarcza na niespełna 12 minut jazdy (albo na przejechanie około 80 km). Prędkość maksymalna przy ustawieniach do jazdy codziennej to 375 km/h. Gdy samochód przekroczy 220 km/h, hydraulika obniża samochód aż prześwit zmniejszy się do 8,9 cm. Jednocześnie wysuwa się tylne skrzydło ze spojlerem. To tryb jazdy codziennej, w którym tylne skrzydło zapewnia potężną siłę docisku do podłoża (3425 N), pomagającą utrzymać samochód na drodze. Tryb jazdy z maksymalną prędkością (407,8 km/h), bez ogranicznika prędkości , jest możliwy jedynie po zdjęciu jej blokady, poprzez przekręcenie kluczyka w zamku znajdującym się w futrynie drzwi kierowcy. Czynność tą można wykonać wyłącznie podczas postoju, ponieważ wymaga ona wyjęcia kluczyka ze stacyjki, co uniemożliwia jej wykonanie w trakcie jazdy. W trybie z odblokowanym ogranicznikiem prędkości maksymalnej tylny spojler nie wysuwa się, przednie dyfuzory się zamykają, a prześwit zmniejsza się ze standardowych 12,4 do 6,6 cm. Funkcję tą ograniczono elektronicznie, aby zmniejszyć ryzyko uszkodzenia opon.
W Veyronie zastosowano wyjątkowe nawiercane i wentylowane tarcze hamulcowe z włókna węglowego, które zasysają zimne powietrze aby zredukować fading. Każdy zacisk hamulcowy ma osiem tytanowych tłoczków. Bugatti twierdzi, że samochód hamuje z opóźnieniem 1,3 g (12,75 m/s²) na drogowych oponach. Prototypy poddawano testom powtarzającego się hamowania z opóźnieniem 1 g, hamując z 320 do 80 km/h bez fadingu. Biorąc pod uwagę potężne przyspieszenie samochodu, taki test mógł być przeprowadzany co 22 sekundy. Przy prędkościach ponad 220 km/h tylne skrzydło zachowuje się jak hamulec aerodynamiczny, ustawiając się pod kątem 70° w ciągu 0,4 sekundy od naciśnięcia na pedał hamulca. Zapewnia ono opóźnienie podczas hamowania dochodzące do 0,6 g (5,88 m/s²). Bugatti twierdzi, że pojazd jest w stanie się całkowicie zatrzymać z prędkości maksymalnej w czasie poniżej 10 sekund. Co ciekawe, siła hamowania jest tak równo rozkładana na każde koło, że samochód nie zboczy z toru jazdy, gdy kierowca puści kierownicę, nawet hamując z prędkości bliskiej maksymalnej. [1]
.jpg)
Zaprezentowany w 2008 roku, model Grand Sport to 16.4 Veyron w wersji roadster (cabrio). Ta wersja Veyrona ma ten sam silnik co jego pierwsza wersja. Jest to turbodoładowana jednostka W16 o mocy 1001 KM i pojemności 7993 cm³. Według producenta, Grand Sport rozpędza się do 100 km/h w czasie poniżej 2,7 sekundy, czyli prawie tyle samo co 16.4 Veyron (2,5 sekundy). Wersja roadster waży o 102 kg więcej od coupé.
Model Grand Sport Sang Bleu to normalny Grand Sport, jednak w innym zestawie kolorów zewnętrznych: niebieskie włókno węglowe oraz polerowane aluminium. Zmieniło się również wnętrze; nowo opracowane wykończenie ze skóry. Silnik jest ten sam, co w normalnym Veyronie i Grand Sport: turbodoładowany W16 o mocy 1001 KM.
Ta odmiana modelu Grand Sport powstała ze współpracy firm Bugatti i Hermes. Pełna nazwa tego modelu brzmi Bugatti Veyron FBG par Hermes. Auto to ma specyficzny kolor lakieru, czym różni się od tradycyjnego Veyrona, ale zmiany objęły również wnętrze, gdyż kolor zewnętrzny współgra z nowym wystrojem wnętrza samochodu. Nowe są również felgi - aluminiowe, z literą "H" po środku. Bugatti wyprodukowało 5 egzemplarzy tego auta; cena każdego z nich to 1 550 000 euro netto.
Nazwa "Sang Noir" w wolnym tłumaczeniu znaczy "czarna krew". Model ten, to zwykły Veyron coupé, ale w tym modelu praktycznie cała karoseria jest pokryta czarnym lakierem; w tym część to włókno węglowe. Wnętrze tej odmiany Veyrona jest pomarańczowe, prócz konsoli centralnej, oraz kilku innych fragmentów m.in. deski rozdzielczej. Zmieniono również felgi; pochodzące z palety modelu Grand Sport.
W 2010 została wypuszczona specjalna wersja Bugatti Veyron'a 16.4 nazwana Super Sport, której produkcja została ograniczona do 30 egzemplarzy. Zmieniono lekko przednią część samochodu; zastosowano tzw. "facelifting", polegający na kosmetycznym wręcz zmienieniu wyglądu reflektorów oraz maski. Prócz tego, zmiany objęły również silnik. Jego moc została zwiększona z 1001 do 1200 KM. We wnętrzu nowego Veyrona wykorzystano w wielu miejscach włókna węglowe, dzięki czemu udało się zmniejszyć masę o 300 kg. Po tych zabiegach i podniesieniu momentu obrotowego do 1500 Nm, inżynierom Bugatti udało się osiągnąć 100 km/h w czasie 2,2 sekundy. Pierwszy Veyron Super Sport został przygotowany do bicia rekordu, osiągnął prędkość 431,072 km/h (267,856 mph). Prędkość ta została wpisana do Księgi Rekordów Guinessa[1]. Pierwsze pięć samochodów ze specjalnej edycji zostanie skonfigurowane identycznie jak rekordowy egzemplarz Super Sport. W pozostałych autach maksymalna prędkość zostanie elektronicznie ograniczona do 415 km/h. Super Sport to oficjalnie najszybszy samochód na świecie, produkowany seryjnie.
| Chronologia samochodów Bugatti, od roku 1910 do czasów obecnych. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ / klasa | 1910-19 | 1920-29 | 1930-39 | 1940-49 | 1950-59 | 1960-62 | 1963–86 | 1987-89 | 1990-99 | 2000-09 | 2010-19 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | ||
| Właściciel |  Ettore Bugatti / Roland Bugatti | Romano Artioli |  Volkswagen Group | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nazwa firmy | Bugatti | Bugatti Automobili S.p.A | Bugatti Automobiles S.A.S. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| touring car | T30 / T49 | T57 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| T46 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| limuzyna | T41 Royale | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| roadster | T13 | T55 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| coupé | T101 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| sportowe | T13 | T18 | T252 | EB110 | Veyron | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Założyciel: Ettore Bugatti • Strona Bugatti • Molsheim | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prototypy | 18/3 Chiron · EB118 · ID 90 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
