| Daewoo-FSO Polonez Kombi | |
.jpg) | |
| Inne nazwy | Daewoo Polonez Kombi |
| Producent | Daewoo-FSO |
| Premiera | 1998 |
| Okres produkcji | 15 kwietnia 1999-22 kwietnia 2002 |
| Miejsce produkcji |  Polska, Warszawa |
| Dane techniczne | |
| Segment | C |
| Typy nadwozia | 5-drzwiowe kombi |
| Silniki | R4: 1598 cm³ |
| Skrzynia biegów | 5-biegowa manualna |
| Rodzaj napędu | tylny |
| Długość | 4369 mm[1] |
| Szerokość | 1650 mm[1] |
| Wysokość | 1510 mm[1] |
| Rozstaw osi | 2509 mm[1] |
| Masa własna | 1130-1180 kg[1] |
| Poj. zbiornika paliwa | 45 l[1] |
| Pojemność bagażnika | 449/1539 l[1] |
| Dane dodatkowe | |
| Pokrewne | Polonez Atu Plus Polonez Cargo Plus |
| Konkurencja | Fiat Marea Weekend Renault Mégane Grandtour Škoda Felicia Combi |
 Multimedia w Wikimedia Commons | |
Daewoo-FSO Polonez Kombi – odmiana kombi samochodu Daewoo-FSO Polonez, produkowana w latach 1999-2002 przez Daewoo-FSO.
Spis treści |
Prace nad wersją kombi rozpoczęły się w 1992 roku, dwa lata później na Międzynarodowych Targach w Poznaniu przedstawiono dwa prototypy Poloneza Kombi, które różniły się tylnymi drzwiami[2]. W 1998 roku również na targach poznańskich zaprezentowano kolejny prototyp Poloneza Kombi, lecz tym razem bazujący na modelu Atu Plus. Produkcję tej wersji kombi rozpoczęto z dniem 15 kwietnia 1999 roku[2]. Dodatkową przestrzeń uzyskano montując w tylnej części nadwozia metalową ramę obłożoną włóknem szklanym. W Polonezie Kombi montowano silnik 1.6 MPi z wielopunktowym wtryskiem paliwa. Do wyboru były dwie wersje Poloneza Kombi różniące się ładownością i przełożeniem tylnego mostu: wersja Kombi miała tylny most o przełożeniu 11/43 i ładowność 450 kg, natomiast wersja Van miała wzmocniony tylny most od Poloneza Cargo o przełożeniu 43/10 i ładowność 530 kg. Wersja Van umożliwiała rejestrację Poloneza Kombi jako samochodu ciężarowego. Pojemność bagażnika wynosiła 449 l, a po złożeniu kanapy 1539 l.[2]
W latach kiedy nie było wersji kombi w ofercie to przez pewien czas oferowana była pokrywa bagażnika kształtów kombi. W ten sposób powstawała duża przestrzeń załadunkowa porównywalna z normalnym kombi. Pokrywa ta była produkowana od 1991 do 2000 r.[2]
W Polonezie Kombi zadbano o wygodę i komfort prowadzenia pojazdu. W wyposażeniu standardowym zastosowano układ wspomagania kierownicy oraz możliwość regulacji jej wysokości. Zaprojektowano czytelną i przejrzystą tablicę rozdzielczą o estetycznych, opływowych kształtach. Zastosowano nowe elementy, takie jak podłokietniki, kierownicę oraz wewnętrzne lusterko[2]. Samochód wyposażony był w obrotomierz, a także mechaniczne otwieranie drzwiczek wlewu paliwa z miejsca kierowcy. Tablicę przyrządów wzbogacono o zegar cyfrowy. Ponadto, w wyposażeniu dodatkowym proponowano elektrycznie opuszczane szyby drzwi przednich a także elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka boczne. Polonez Kombi posiadał instalację przygotowaną do montażu radia (antenę oraz przednie głośniki)[2].
Latem 2000 roku w sprzedaży pojawiło się ok. 200 szt. samochodów wyposażonych w klimatyzację za dopłatą ok. 1000 zł. Rok później w sprzedaży pojawiła się krótka seria promocyjna samochodów z pakietem klimatyzacja + aluminiowe felgi za ok. 1200 zł. W kwietniu 2002 roku produkcję zawieszono, jednak tak naprawdę definitywnie zakończono, gdyż pozbyto się wszystkich wytłoczników niezbędnych do produkcji tego auta (płyty podłogowej, boków nadwozia).
| Wersja | Silnik: | Układ zasilania: | Średnica × skok tłoka: | St. sprężania: | Moc maksymalna: | Maks. moment obrotowy | 0-100 km/h: | V-max: |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 MPI[1] | R4 1,6 l (1598 cm³), OHV | wielopunktowy wtrysk paliwa | 80 mm x 79,5 mm | 9,5:1 | 84 KM (62 kW) przy 5000 obr/min | 130 N•m przy 3800 obr/min | 14,8 s | 155 km/h |
| ||||||||||||||||||||
