Widget
Podziel się:

FSO Polonez Cargo


FSO Polonez Cargo
FSO Polonez Cargo 1.6 GLE
FSO Polonez Cargo 1.6 GLE
Inne nazwyFSO Cargo
ProducentFSO-ZTS Grójec
AutoForm Mysłowice
Premiera1993
Okres produkcji1993–1997
Miejsce produkcji Polska, Grójec
 Polska, Mysłowice
PoprzednikFSO Polonez Van prototyp (nieoficjalnie)
NastępcaDaewoo-FSO Polonez Cargo Plus
Dane techniczne
Segmentvan
Typy nadwozia5–drzwiowy van
SilnikiR4 OHV 1,6 l
R4 XUD9A 1,9 l diesel
Skrzynia biegów5–biegowa manualna
Rodzaj napędutylny
Długość4616 mm
Szerokość1650 mm
Wysokość1800 mm
Rozstaw osi2509 mm
Masa własna1550/1670 kg
Poj. zbiornika paliwa45 litrów
Dane dodatkowe
KonkurencjaRenault 21 Ambulans
Škoda Forman Plus
Commons Multimedia w Wikimedia Commons

FSO Polonez Cargo – lekki samochód dostawczy oraz sanitarka bazujące na samochodzie osobowym Polonez Caro produkowane w latach 1993–2001.

Spis treści

[edytuj] Początki

FSO Polonez Sanitarka

Prototyp Poloneza Sanitarki z nadwoziem typu Van pokazano po raz pierwszy w 1986 roku. Auto to bazowało na seryjnym Polonezie. Do samonośnej kabiny zamontowana została podobnie jak w Trucku (aczkolwiek niżej) pomocnicza półrama, na której zamontowany został wykonany z tworzyw sztucznych przedział sanitarny. W latach 1987–1990 opracowano kolejne prototypy, które od pierwowzoru różniły się większym przeszkleniem części medycznej, zastosowaniem bocznych drzwi w części medycznej (z prawej strony) oraz jednoczęściową unoszoną do góry klapą tylną (w miejsce dwuskrzydłowych otwieranych na boki). Pojazdy te wyposażone były w silniki CB o pojemności 1.6 dm3 i mocy maksymalnej 87 KM. Prace badawcze zakończyły się w lipcu 1990, zbyt duże drgania w tylnej części samochodu uniemożliwiały przeprowadzanie sprawnych zabiegów medycznych, przez co los projektu został przesądzony i auto nie trafiło do produkcji seryjnej.

[edytuj] FSO Polonez Cargo FSO-ZTS Grójec

FSO Polonez Cargo - tył pojazdu

Po wycofaniu w 1991 roku z produkcji samochodu FSO 125p w wersji sanitarka, dało się odczuć na rynku krajowym brak taniego auta medycznego tej klasy. Próbę zaradzenia tej sytuacji podjęło w 1993 r. FSO, konstruując na bazie samochodu FSO Polonez Caro samochód zdolny zaspokoić potrzeby rynku. Polonez Cargo powstał z wykorzystaniem nadwozia Poloneza Caro, bez dachu i tylnej klapy, do którego mocowany był szkielet podwyższający i przedłużający nadwozie auta. Na szkielet nakładano wykonaną z laminatu szklano-epoksydowego część nadwozia. W Cargo wzmocniono przednie jak i tylne zawieszenie, stosowano 3 wersje silnikowe 1.6 gaźnikowy (do 1995 roku), 1.6 z wtryskiem jednopunktowym oraz 1.9 GLD. Pierwsze wersje tego auta posiadały nadwozie z metalowym pasem podokiennym oraz maską (z plastikowym chwytem powietrza) jak w modelu Caro MR'91 a także innym tylnym zderzakiem. Produkcja roczna wynosiła od 1800 do 2000 egzemplarzy.

[edytuj] FSO Polonez Cargo AutoForm Mysłowice

W 1993 roku rozpoczęto adaptacje samochodów Polonez na karetki w zakładzie AutoForm w Mysłowicach. W modelu tym zabudowa była nieco mniejsza niż w modelu produkowanym w Grójcu. Posiadał też mniejszą tylną szybę i nie miał przetłoczeń na laminatowej części nadwozia[1].

[edytuj] Silniki

WersjaSilnik:Układ zasilania:Średnica × skok tłoka:St. sprężania:Moc maksymalna:Maks. moment obrotowy0-100 km/h:V-max:[2]:
Silniki benzynowe:
1600 CBR4 1,6 l (1598 cm³), OHVgaźnik Weber typ 34S2C 16/10080 mm x 79,5 mm9,5:187 KM (64 kW) przy 5200 obr/min132 N•m przy 3800 obr/min18,0 s150 km/h
1600 CER4 1,6 l (1598 cm³), OHVwtrysk Multec TBI 70080 mm x 79,5 mm9,5:180 KM (59 kW) przy 5000 obr/min125 N•m przy 3200 obr/min17,0 s150 km/h
Silniki wysokoprężne:
1900 EJR4 1,9 l (1905 cm³), VM 488 HT/2pompa wtryskowa Bosch83 mm x 88 mm23:170 KM (51 kW) przy 4600 obr/min120 N•m przy 2000 obr/min19,0 s140 km/h[3]


[edytuj] Daewoo-FSO Polonez Cargo Plus

Daewoo-FSO Polonez Cargo Plus
Daewoo-FSO Polonez Cargo Plus
Daewoo-FSO Polonez Cargo Plus
Inne nazwyDaewoo Polonez Cargo Plus
ProducentFSO-ZTS Grójec
AutoForm Mysłowice
Premiera1997
Okres produkcji1997–czerwiec 2001
Miejsce produkcji Polska, Grójec
 Polska, Mysłowice
PoprzednikFSO Polonez Cargo
Dane techniczne
Segmentvan
Typy nadwozia5–drzwiowy van
SilnikiR4 OHV 1,6 l
Skrzynia biegów5–biegowa manualna
Rodzaj napędutylny
Długość4616 mm
Szerokość1650 mm
Wysokość1800 mm
Rozstaw osi2509 mm
Masa własna1550/1670 kg
Poj. zbiornika paliwa45 litrów
Dane dodatkowe
PokrewneDaewoo-FSO Polonez Kombi
KonkurencjaŠkoda Felicia Plus
Commons Multimedia w Wikimedia Commons

[edytuj] Daewoo-FSO Polonez Cargo Plus FSO-ZTS Grójec

W 1997 rozpoczęto produkcje Poloneza Cargo Plus zmodernizowanego zgodnie z linią "Plus". W tylnej części nadwozia pojawiły się nowe lampy pochodzące z modelu Atu Plus, jednak powstawały także wersje z tylnymi światłami z modelu Caro MR'93. Warto dodać że w wyposażeniu tego modelu dostępne były podgrzewane przednie fotele. W zawieszeniu Cargo Plus Van zastosowany został zmodernizowany, wzmocniony tylny most wraz z drążkiem stabilizującym oraz 3-piórowymi resorami, w późniejszym czasie te rozwiązanie zastosowane zostało w Polonezie Kombi. Cargo Plus oferowany był już z silnikami 1.6 GLI o mocy maksymalnej 78 KM. Produkcję zakończono w czerwcu 2001 roku. W wersji cywilnej dostępny był tylko w czterech kolorach: białym, wiśniowym, zielonym i niebieskim.

Jeszcze przed rozpoczęciem seryjnej produkcji tej modyfikacji stworzono prototyp posiadający asymetryczne drzwi tylne zamiast klapy.

[edytuj] Daewoo-FSO Polonez Cargo Plus AutoForm Mysłowice

W 1997 roku rozpoczęto adaptacje kolejnej generacji Polonezów na sanitarki w zakładzie AutoForm w Mysłowicach. Część laminatowa nadwozia pozostawała bez zmian. W 2001 roku zaprzestano adaptacji Polonezów na sanitarki w zakładzie AutoForm[4].

[edytuj] Galeria

  • Polonez Cargo Plus Ambulans z tylnymi światłami z modelu Caro MR'93

  • Polonez Cargo Plus - tył pojazdu

  • Polonez Cargo Plus AutoForm

  • Polonez Cargo Plus AutoForm - tył pojazdu

[edytuj] Silniki

WersjaSilnik:Układ zasilania:Średnica × skok tłoka:St. sprężania:Moc maksymalna:Maks. moment obrotowy0-100 km/h:V-max:
1.6 GLiR4 1,6 l (1598 cm³), OHVjednopunktowy wtrysk paliwa80 mm x 79,5 mm9,5:178 KM (57 kW) przy 5200 obr/min121 N•m przy 3600 obr/min17 s150 km/h

Przypisy

  1. ↑ polskie-auta.pl Polonez Cargo AutoForm
  2. ↑ Edward Morawski: POLONEZ Budowa Naprawa Eksploatacja. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., 1999, s. 13. ISBN 83-206-1297-7. 
  3. ↑ Edward Morawski: POLONEZ Budowa Naprawa Eksploatacja. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., 1999, s. 334. ISBN 83-206-1297-7. 
  4. ↑ polskie-auta.pl Polonez Cargo Plus AutoForm

[edytuj] Linki zewnętrzne

Tekst udostępniany na licencji Creative Commons: uznanie autorstwa, na tych samych warunkach, z możliwością obowiązywania dodatkowych ograniczeń.

Zobacz szczegółowe informacje o warunkach korzystania.

Zasady ochrony prywatności O Wikipedii Informacje prawne