| Fokker 100 | |
 Fokker 100 Austrian Arrows | |
| Dane podstawowe | |
| Państwo |  Holandia |
| Producent | Fokker |
| Typ | pasażerski |
| Załoga | 2 |
| Historia | |
| Data oblotu | 30 listopada 1986 |
| Lata produkcji | 1986 – 1997 |
| Egzemplarze | 283 |
| Dane techniczne | |
| Napęd | 2 x silniki odrzutowe dwuprzepływowe Rolls-Royce Tay Mk.650-15 |
| Ciąg | 2 × 67,2 kN |
| Wymiary | |
| Rozpiętość | 28,08 m |
| Długość | 35,53 m |
| Wysokość | 8,50 m |
| Powierzchnia nośna | 93,5 m² |
| Masa | |
| Własna | 24541 kg |
| Startowa | 45810 kg |
| Osiągi | |
| Prędkość przelotowa | 845 km/h |
| Pułap | 10668 m |
| Zasięg | 3170 km |
| Rozbieg | 1620 m |
| Dane operacyjne | |
| Liczba miejsc | |
| 97 – 107 | |
| Użytkownicy | |
| Austrian Arrows Contact Air KLM Cityhopper Iran Air | |
 Multimedia w Wikimedia Commons | |
Fokker 100 – holenderski dwusilnikowy odrzutowy samolot pasażerski regionalnego zasięgu, skonstruowany w biurze konstrukcyjnym Fokkera. Dzięki niskiej konkurencji i niskim kosztom eksploatacji samolot bardzo dobrze się sprzedawał pod koniec lat 80. Ostatecznie produkcję zakończono w 1997, kiedy to z fabryki wyjechał ostatni 283. egzemplarz.
Spis treści |
Dwusilnikowy dolnopłat o konstrukcji całkowicie metalowej z usterzeniem w układzie T. Silniki umieszczone w tylnej części kadłuba. Podwozie trójpodporowe, chowane w locie.
Program Fokker F28 Mk 100 został zapoczątkowany w 1983 jako następca popularnego samolotu Fokker F28. Projektowany samolot pod nazwą Fokker 1000 został oparty na samolocie F 28, ale zostaje wyposażony w nową awionikę, nowoczesne silniki turbowentylatorowe Rolls-Royce Tay. W nowym samolocie przeprojektowane zostały również skrzydła. Zwiększona została ilość miejsc w kadłubie z 65 do 107 w jednej klasie. Skrzydła podczas lotu mają być wydajniejsze o 30% zachowując swoją prostotę. W kokpicie wykorzystano elektronikę Rockwell Collins DU-1000 EFIS. Podobnie jak u poprzednika, w Fokkerze 100 silniki zostają zamontowane w tylnej części kadłuba, oraz usterzenie w kształcie litery T.
Zbudowano dwa prototypy. Pierwszy (PH-MKH) wzbił się w powietrze 30 listopada 1986. Drugi (PH-MKC) został oblatany 25 lutego 1987. Pierwszy samolot wyposażony w silniki Tay 620-15 został dostarczony do linii Swissair w lutym 1988. Następnie zamówienia złożyły linie:
Linie te były głównymi klientami na samolot Fokker 100. Samoloty te były napędzane przez mocniejsze silniki Tay 650-15.
W 1991 Fokker wyprodukował 70 samolotów Fokker 100 oraz posiadał zamówienia na 230 samolotów. W 1993 projektowano większy model o dłuższym zasięgu, który posiadał dodatkowe zbiorniki paliwa w skrzydłach. W tym samym roku wprowadzono również krótszą wersję znaną jako Fokker 70. W 1994 projektowano wersję Quick-Change, która opierała się na szybkim przekonfigurowaniu kabiny pasażerskiej na towarową. Jednak nie kontynuowano prac nad nowymi wersjami.
Mimo, że projekt okazał się sukcesem na rynku, Fokker nadal tracił pieniądze ze względu na złe zarządzanie. W 1996 Fokker wpadł w kryzys i w 1997 produkcję przerwano[1].
W 1999 grupa Rekkof Restart wynegocjowała wznowienie montażu samolotów Fokker 100 i Fokker 70, jednak porozumienie nie doszło do skutku. W następnych latach szansa na wznowienie produkcji była coraz mniejsza ze względu na silną konkurencję ze strony Embraera oraz Bombardiera[1].
