Giancarlo Fisichella

Giancarlo Fisichella
Giancarlo Fisichella w 2009 roku na Monza
Imię, nazwisko	Giancarlo Fisichella
Kraj	Włochy
Data urodzenia	14 stycznia 1973
Sezon 2011
Seria	Formuła 1 (kierowca testowy)
Zespół	Scuderia Ferrari
Sukcesy
1994: Włoska Formuła 3 (mistrz)
Galeria zdjęć w Wikimedia Commons
Serwis WWW

Giancarlo Fisichella (ur. 14 stycznia 1973 w Rzymie) – włoski kierowca wyścigowy. Sezon 2009 Mistrzostw Świata Formuły 1 rozpoczął w barwach zespołu Force India, a od Grand Prix Włoch przeszedł do Ferrari gdzie zastąpił Lukę Badoera. Obecnie pełni rolę rezerwowego kierowcy włoskiej stajni.

[edytuj] Kariera

[edytuj] Karting i niższe serie

Jak większość obecnych kierowców Formuły 1, Fisichella rozpoczął swoją przygodę z wyścigami w kartingu. W 1992 ścigał się we Włoskiej Formule 3 dla stajni RC Motorport. W 1993 r. zdobył tytuł wicemistrza, a w 1994 r. tytuł mistrza tej serii, wygrywając w Monako i Makau. Jeździł dla zespołu Alfa Romeo w międzynarodowej serii samochodów turystycznych.

[edytuj] Debiut w Formule 1 (1996-1997)

Swój debiut w Formule 1 zawdzięcza stajni Minardi, która zatrudniła go na pół sezonu 1996. Później został zastąpiony przez Giovanniego Lavaggiego ponieważ podpisał kontrakt na jazdę w zespole Benetton.

Giancarlo Fisichella za kierownicą bolidu stajni Jordan podczas Grand Prix Stanów Zjednoczonych 2002

Od sezonu 1997 został zatrudniony jako kierowca stajni Jordan, z opcją na kolejny sezon w Benettonie. Podczas Grand Prix Kanady stanął po raz pierwszy na podium.

[edytuj] Starty w Benettonie (1998-2001)

W sądzie toczył się spór o to, który zespół ma prawo do włocha. Ponieważ Giancarlo podczas sezonu 1997 podpisał kontrakt z Jordanem na następny sezon, wiedząc, że obowiązuje go umowa zawarta z Benettonem rok wcześniej. Sąd ustalił, że ważniejsza jest wcześniejsza umowa, więc Fisichella musiał zmienić barwy. Jak się później okazało lepiej, by wyszło, gdyby został u Eddiego Jordana. W sezonie 1998 zdobył swoje pierwsze pole position jeżdżąc dla Benettona. Jeździł tam przez następne trzy sezony, ale gdy stajnia została zamieniona na Renault, nie znalazł w niej zatrudnienia. Ówczesny konstruktor zespołu z 2001 roku Mike Gascoyne stwierdził, że należy wymienić obydwu kierowców, nie wierząc w siły Fiscihelli oraz jego partnera przyszłego mistrza świata Jensona Buttona.

[edytuj] Powrót do Jordana (2002-2003)

W sezonie 2002 powrócił do stajni Jordan, a w następnym roku wygrał w sprzyjających okolicznościach Grand Prix Brazylii. Wyścig został przerwany z powodów licznych kraks gdy Giancarlo był na prowadzeniu, ale zgodnie z zasadami FIA, gdy wyścig jest przerywany, zwycięstwo przypada kierowcy, który znajdował się na prowadzeniu dwa okrążenia wcześniej. W tej sytuacji zwycięzcą został Kimi Räikkönen, który prowadził na 52 okrążeniu. Kilka dni później Jordan zdołał dostarczyć dowodów, że Fisichella rozpoczął już 55 okrążenie i dwa okrążenia wcześniej był już na prowadzeniu. Było to pierwsze zwycięstwo Giancarlo w karierze.

[edytuj] Starty w Sauberze (2004)

W sezonie 2004 startował dla zespołu Sauber, co miało mu pomóc w zdobyciu posady w zespole Ferrari. Cały sezon jeździł równo i bez problemów pokonywał swojego partnera, Felipe Massę. Ostatecznie został sklasyfikowany na 11 pozycji z 22 punktami.

[edytuj] Starty w Renault (2005-2007)

Fisichella podczas kwalifikacji do GP Stanów Zjednoczonych

Fisichella podczas GP Włoch w 2007 roku

Dobra postawa w poprzednim sezonie przyczyniła się do tego, że dawny pracodawca, Flavio Briatore postanowił zatrudnić go w przemianowanym na Renault zespole Benetton.

Szczęśliwie wygrał GP Australii, ale później systematycznie był pokonywany przez swojego partnera, Fernando Alonso. Największą porażką Giancarlo w tym sezonie było oddanie zwycięstwa Räikkönenowi, na ostatnim okrążeniu GP Japonii. Sezon ukończył na piątym miejscu.

Barwy zespołu Renault reprezentował również w dwóch kolejnych sezonach. W sezonie 2006, startując ponownie u boku Fernando Alonso odniósł jedno zwycięstwo (GP Malezji). W sezonie 2007, po odejściu Alonso do McLarena, jego partnerem został Heikki Kovalainen.

[edytuj] Przejście do Force India (2008-2009)

Fisichella podczas Grand Prix Niemiec 2009

Fisichella nie znalazł dla siebie zatrudnienia w Renault po sezonie 2007. Po tygodniach spekulacji zajął ostatnie wolne miejsce w stawce, jako kierowca zespołu Force India. Ze względu na słabe osiągi bolidu Włochowi nie udało się zdobyć żadnych punktu, a w kwalifikacjach tylko raz udało mu się przedostać do Q2 podczas swojego domowego Grand Prix Włoch. Sezon ukończył na 19. miejscu przed kolegą z zespołu Adrianem Sutilem.

W sezonie 2009 ponownie jeździł w indyjskim teamie. Pojawiały się spekulacje, w których twierdzono, iż Giancarlo może zostać zastąpiony przez któregoś z kierowców testowych zespołu McLaren-Mercedes, bądź ich protegowanego, Paula di Resty, w związku z zawarciem umowy pomiędzy Force India, a zespołem z Woking. Plotki nasiliły się po tym, gdy Pedro de la Rosa podczas testów zasiadał w jednym z bolidów hinduskiego zespołu. Wszystko zostało jednak zdementowane po tym, jak właściciel ekipy, Vijay Mallya, oficjalnie potwierdził, że kierowcami zespołu będą Włoch i Niemiec. Niestety początek sezonu również okazał się bezpunktowy. Wszystko zmieniło się jednak podczas Grand Prix Belgii, gdzie zdobył pole position i zakończył wyścig na drugiej pozycji, zdobywając tym samym pierwsze w historii punkty, zarazem podium, dla zespołu Force India^[1]. Prawdopodobnie mógłby nawet zwyciężyć, gdyby nie neutralizacja spowodowana wypadkami oraz system KERS w bolidzie Fina Kimiego Räikkönena, który tym samym wykorzystał go na długiej prostej.

[edytuj] Przejście do Ferrari (2009)

Giancarlo podczas Grand Prix Japonii 2009

Po kilkudniowych spekulacjach Ferrari ogłosiło 3 września 2009 roku, że Giancarlo Fisichella zajmie miejsce słabo spisującego się Luki Badoera który to z kolei zastąpił kontuzjowanego Felipe Massę) w ich zespole. Fisichella stanowisko to obejmował do końca sezonu 2009. W barwach nowego zespołu nie udało mu się zdobyć ani jednego punktu co wyjaśnił Stefano Domenicali twierdząc iż Ferrari F60 jest zbyt trudne do prowadzenia a Giancarlo przed debiutem w tym zespole na Grand Prix Włoch 2009 nigdy nie przejechał ani kilometra F60. Obecnie pełni funkcję kierowcy rezerwowego i testowego włoskiego zespołu.

[edytuj] Dołączenie do Le Mans Series

1 lutego 2010 roku kierowca poinformował, że dołączył do Le Mans Series po tym, jak nie udało mu się znaleźć miejsca w stawce Formuły 1. Cały sezon spędzi w kategorii LMGT2 prowadząc Ferrari F430 GT^[2].

[edytuj] Fisichella Motor Sport International

W 2006 r. połączył siły z Coloni Motorsport i wystawiał bolidy w GP2 pod nazwą FMS International. Rok wcześniej podobna współpraca w Włoskiej Formule 3000 przyniosła tytuł Luki Filippiego. Zespół Coloni zerwał wszystkie powiązania z Fisichella wraz z końcem sezonu 2009.

[edytuj] Starty w Formule 1

[edytuj] Tablica wyników

Sezon	Zespół	Samochód	Pozycje startowe / w wyścigach
		Silnik	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20
2009			AUS	MYS	CHN	BHR	ESP	MCO	TUR	GBR	DEU	HUN	EUR	BEL	ITA	SGP	JPN	BRA	ARE
	Scudera Ferrari Marlboro	Ferrari F60	995-	995-	995-	995-	995-	995-	995-	995-	995-	995-	995-	995-	14	17	14	19	20			'
		Ferrari 056 2,4l V8	995-	995-	995-	995-	995-	995-	995-	995-	995-	995-	995-	995-	09	13	12	10	16
	Force India Formula One Team	Force India VJM02	15	18	20	17	20	13	19	16	18	16	16	01	995-	995-	995-	995-	995-			'
		Mercedes-Benz FO108W 2,4l V8	11	18	14	15	14	09	990NS	10	11	14	12	02	995-	995-	995-	995-	995-
2008			AUS	MYS	BHR	ESP	TUR	MCO	CAN	FRA	GBR	DEU	HUN	EUR	BEL	ITA	SGP	JPN	CHN	BRA
	Force India Formula One Team	Force India VJM02	16	17	18	19	20	20	17	17	19	20	18	18	20	12	20	20	20	19		'
		Ferrari 056 2,4l V8	990NS	12	12	10	990NS	990NS	990NS	18	990NS	16	15	14	17	990NS	14	990NS	17	18
2007			AUS	MYS	BHR	ESP	MCO	CAN	USA	FRA	GBR	EUR	HUN	TUR	ITA	BEL	JPN	CHN	BRA
	ING Renault F1 Team	Renault R27	06	12	07	10	04	09	10	05	08	13	13	10	15	22	10	18	12			'
		Renault RS27 2,4l V8	05	06	08	09	04	991DK	09	06	08	10	12	09	12	990NS	05	11	990NS
2006			BHR	MYS	AUS	SMR	EUR	ESP	MCO	GBR	CAN	USA	FRA	DEU	HUN	TUR	ITA	CHN	JPN	BRA
	Mild Seven Renault F1 Team	Renault R26	09	01	02	11	11	02	09	05	02	03	07	05	07	04	09	02	06	06		'
		Renault RS26 2,4l V8	990NS	01	05	08	06	03	06	04	04	03	06	06	990NS	06	04	03	03	06
2005			AUS	MYS	BHR	SMR	ESP	MCO	EUR	CAN	USA	FRA	GBR	DEU	HUN	TUR	ITA	BEL	BRA	JPN	CHN
	Mild Seven Renault F1 Team	Renault R25	01	03	10	12	06	04	09	04	04	06	06	04	09	02	08	13	03	03	02	'
		Renault RS25 3,0l V10	01	990NS	990NS	990NS	05	12	06	990NS	990NS	06	04	04	09	04	03	990NS	05	02	04	'
2004			AUS	MYS	BHR	SMR	ESP	MCO	EUR	CAN	USA	FRA	GBR	DEU	HUN	BEL	ITA	CHN	JPN	BRA
	Sauber Petronas	Sauber C23	14	12	11	18	12	10	19	11	14	15	20	14	08	05	15	07	07	10		'
		Petronas 04A 3,0l V10	10	11	11	09	07	990NS	06	04	09	12	06	09	08	05	08	07	08	09
2003			AUS	MYS	BRA	SMR	ESP	AUT	MCO	CAN	EUR	FRA	GBR	DEU	HUN	ITA	USA	JPN
	Jordan Ford	Jordan EJ13	13	14	08	17	17	09	12	16	13	17	15	12	13	13	17	16				'
		Ford RS1 3,0l V10	12	990NS	01	15	990NS	990NS	10	990NS	12	990NS	990NS	13	990NS	10	07	990NS
2002			AUS	MYS	BRA	SMR	ESP	AUT	MCO	CAN	EUR	GBR	FRA	DEU	HUN	BEL	ITA	USA	JPN
	DHL Jordan Honda	Jordan EJ12	08	09	14	15	12	15	11	06	18	17	22	06	05	14	12	09	08			'
		Honda RA002E 3,0l V10	990NS	13	990NS	990NS	990NS	05	05	05	990NS	07	993NZ	990NS	06	990NS	08	07	990NS
2001			AUS	MYS	BRA	SMR	ESP	AUT	MCO	CAN	EUR	FRA	GBR	DEU	HUN	BEL	ITA	USA	JPN
	Mild Seven Benetton Renault Sport	Benetton BA201	17	16	18	19	19	19	10	18	15	16	19	17	15	08	14	12	06			'
		Renault RS21 3,0l V10	13	990NS	06	990NS	14	990NS	990NS	990NS	11	11	13	04	990NS	03	10	08	17

[edytuj] Statystyki

Sezon	Zgł.	Starty	PKT	P.	P1	P2	P3	Punkt.	PP	NO	NS	DK	Zespoły
2009	1717	1717	0088	1515	000--	0011	000--	0011	0011	000--	0011	000--	Force India, Ferrari
2008	1818	1818	000--	1919	000--	000--	000--	000--	000--	000--	0077	000--	Force India
2007	1717	1717	2121	0088	000--	000--	000--	0077	000--	000--	0033	0011	Renault
2006	1818	1818	7272	0044	0011	000--	0044	1616	0011	000--	0022	000--	Renault
2005	1919	1919	5858	0055	0011	0011	0011	1111	0011	0011	0066	000--	Renault
2004	1818	1818	2222	1111	000--	000--	000--	0099	000--	000--	0011	000--	Sauber
2003	1616	1616	1212	1212	0011	000--	000--	0022	000--	000--	0088	000--	Jordan
2002	1717	1616	0077	1111	000--	000--	000--	0044	000--	000--	0088	000--	Jordan
2001	1717	1717	0088	1111	000--	000--	0011	0033	000--	000--	0066	000--	Benetton
2000	1717	1717	1818	0066	000--	0011	0022	0055	000--	000--	0055	000--	Benetton
1999	1616	1616	1313	0099	000--	0011	000--	0044	000--	000--	0066	000--	Benetton
1998	1616	1616	1616	0088	000--	0022	000--	0055	0011	000--	0055	000--	Benetton
1997	1717	1717	2020	0088	000--	0011	0011	0066	000--	Błąd w wyrażeniu – nierozpoznany znak interpunkcyjny „'”11	0044	000--	Jordan
1996	0088	0088	000--	1818	000--	000--	000--	000--	000--	000--	0055	000--	Minardi

[edytuj] Podsumowanie startów

Ważne wyścigi
Debiut	Grand Prix Australii 1996 (#1)
Pierwsze pole position	Grand Prix Austrii 1998 (#12)
Pierwsze punkty	Grand Prix San Marino 1997 (#12)
Pierwsze podium	Grand Prix Kanady 1997 (#12)
Pierwsze najszybsze okrążenie	Grand Prix Hiszpanii 1997 (#14)
Pierwsze zwycięstwo	Grand Prix Brazylii 2003 (#111)
Ostatni	Grand Prix Abu Zabi 2009 (#229)
Najwyższe pozycje
Kwalifikacje	1
Wyścig	1
Inne
Kierowca testowy	1995 - Minardi 1996 - Ferrari 2010 - Ferrari

[edytuj] Starty w poszczególnych Grand Prix

Grand Prix	Zgł.	Starty	P1	P2	P3	Punkt.	PP	NO	NS	DK	Ostatni start
Abu Zabi	0011	0011	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	2009 (16, Ferrari)
Argentyny	0022	0022	000--	000--	000--	000--	000--	000--	0011	000--	1998 (7, Benetton)
Australii	1414	1414	0011	000--	000--	0055	0011	000--	0055	000--	2009 (11, Force India)
Austrii	0077	0077	000--	000--	000--	0022	0011	000--	0044	000--	2003 (NS, Jordan)
Bahrajnu	0066	0066	000--	000--	000--	0011	000--	000--	0022	000--	2009 (15, Force India)
Belgii	1111	1111	000--	0022	0011	0044	0011	000--	0055	000--	2009 (2, Force India)
Brazylii	1212	1212	0011	0011	000--	0066	000--	000--	0033	000--	2009 (10, Ferrari)
Chin	0066	0066	000--	000--	0011	0033	000--	000--	000--	000--	2009 (14, Force India)
Europy	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	2009 (12, Force India)
Francji	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	2008 (18, Force India)
Hiszpanii	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	2009 (14, Force India)
Japonii	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	2009 (12, Ferrari)
Kanady	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	2008 (NS, Force India)
Luksemburga	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	1998 (6, Benetton)
Malezji	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	2009 (18, Force India)
Monako	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	2009 (9, Force India)
Niemiec	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	2009 (11, Force India)
San Marino	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	2006 (8, Renault)
Singapuru	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	2009 (13, Ferrari)
Turcji	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	2009 (NS, Force India)
Węgier	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	2009 (14, Force India)
Wielkiej Brytanii	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	2009 (10, Force India)
Włoch	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	2009 (9, Ferrari)

Przypisy

e Scuderia Ferrari Marlboro w sezonie 2012 Podwozie Ferrari F2012 Silnik Ferrari 056 2,4l V8 Kierowcy Fernando Alonso (#5) • Felipe Massa (#6) Kierowcy testowi Właściciel zespołu Luca di Montezemolo Szef zespołu Stefano Domenicali Dyrektor techniczny Pat Fry Główny projektant Nicolas Tombazis Szef do spraw aerodynamiki Marco de Luca Dyrektor inżynierów Luca Baldisseri Dyrektor ds. silników Luca Marmorini Inżynier CFD Giuseppe Azzollini Aerodynamik Ben Agathangelou Inżynierowie kierowców Rob Smedley (Massa) • Andrea Stella (Alonso)