| Kapena S.A. | |
| Forma prawna | Spółka akcyjna |
| Data założenia | 1968 (KPNA) |
| Lokalizacja |  Polska, Włynkówko |
| Siedziba | Włynkówko 49A 76-200 Słupsk |
| Numer KRS | 0000072835 |
| Prezes | Stefano Rossi |
| Ważni pracownicy | Radosław Pankau |
| Branża | Motoryzacja |
| Produkty | Autobusy |
| Zatrudnienie | ok. 250 |
| Kapitał zakładowy | 651 630,00 PLN |
 Multimedia w Wikimedia Commons | |
| Strona internetowa | |
Kapena S.A. – polski producent autobusów, zajmujący się również naprawą i modernizacją autobusów i silników. Głównym udziałowcem fabryki jest włoska firma Cacciamali. Siedziba przedsiębiorstwa Kapena S.A. mieści się w miejscowości Włynkówko koło Słupska. Od 2003 fabryka koncernu Irisbus.
Spis treści |
.JPG)
Rozwój przemysłu w Słupsku nastąpił dopiero po II wojnie światowej. Najwcześniej uruchomiono zakłady meblarskie. Na przełomie lat 60 i 70. w mieście i okolicach rozwijał się przemysł elektromaszynowy. Powstały wówczas fabryka obrabiarek SAFO, fabryka maszyn rolniczych AGRO-FAMAROL oraz zakłady produkujące maszyny dla leśnictwa[1].
Naprawy autobusów w większych zakładach komunikacji odbywały się w zajezdniach wyposażonych w kompletne warsztaty. W mniejszych miastach ze względu na małą liczbę taboru uruchamianie własnych zakładów było pozbawione ekonomicznego sensu. Zakłady komunikacji z tych miast zlecały naprawy w zakładach zewnętrznych[2]. Pierwszym takim zakładem w Polsce były założone w 1946 r. Kujawskie Zakłady Naprawy Samochodów. Firma ta oprócz napraw autobusów zajmowała się jeszcze naprawami ciężarówek[3].
Firma "Kapena" powstała w 1968 w Słupsku jako "Komunalne Przedsiębiorstwo Naprawy Autobusów" (KPNA). Główną działalnością firmy były naprawy autobusów dla przedsiębiorstw komunikacji miejskiej[4]. Pierwszym pojazdem wyremontowanym przez słupski zakład był Jelcz 272 Mex dla MPK Poznań[5].
W latach 80. w Polsce powstały nowe sieci trolejbusowe, miedzy innymi w 1985 otwarto sieć w Słupsku. Spowodowało to duże zapotrzebowanie tabor trolejbusowy[6]. W 1986 zakład rozszerzył swoją działalność o budowę trolejbusów na podstawie gotowych nadwozi (bez silnika) Jelcza PR110 a od 1992 Jelcza 120M[7].
W latach 90. liczba remontów spadła[4], gdyż rolę zakładów naprawczych przejęli producenci autobusów[2]. Wobec braku zamówień na remonty dyrekcja zakładu wraz z wojewodą słupskim zaczęli szukać inwestora zagranicznego[8]. W 1992 Kapena rozpoczęła współpracę ze szwedzką Scanią. Początkowo fabryka produkowała ciężarówki. W 1994 rozpoczęto produkcję autobusów mini na podstawie podwozi furgonetek Iveco[4]. Włoski producent wcześniej podjął próbę współpracy z sanockim Autosanem, lecz produkowane tam autobusy był zbyt duże dla podwozi Iveco Daily[9]. W 1995 r. Komunalne Przedsiębiorstwo Napraw Autobusów Kapena Słupsk wyprodukowało ostatni trolejbus Jelcz 120ME, a produkcja tych pojazdów została przeniesiona do zakładów Torbus w Gdyni[10]. W 1998 podjęto współpracę z innym włoskim producentem autobusów, spółką Cacciamali SpA. Wówczas do produkcji weszły modele City C oraz 9 metrowy TCM920 Europolis. W 2000 włoski koncern został głównym udziałowcem Kapeny[4].
1 stycznia 2003 Kapena stała się głównym przedstawicielem koncernu Irisbus w Polsce. Jednocześnie w miejsce Scanii-Kapeny powstała firma Scania Production Słupsk, która zajęła teren fabryki w Słupsku. "Nowa" Kapena SA, zbudowała zakład w leżącym w gminie Słupsk Włynkówku. W nowym zakładzie rozpoczęto produkcję autobusów marki Irisbus[4]. Kapena Thesi / Urbanino, Irisbus Daily C50, Kapena MidiRider oraz Kapena Tema[5]. W tym samym roku władze Irisbusu, zdecydowały się produkować autobusy wyłącznie pod marką Irisbus co spowodowało likwidację marki Kapena[11]. 28 grudnia 2007 Irisbus wygrał przetarg na dostawę autobusów szkolnych dla polskich szkół. 21 Irisbusów Tema zostało wyprodukowanych w fabryce Kapena[12]. Dostawy dla szkół spowodowały napływ zamówień na ten model miedzy innymi z policji[13]. Kapena w trzech pierwszych kwartałach 2008 stała się drugim, pod względem sprzedaży, producentów autobusów w Polsce, przegrywając tylko z Solarisem[14]. Czwarty kwartał był jednak gorszy niż 3 poprzednie co spowodowało, że ostatecznie w 2008 Kapena była trzecim po Solarisie i Autosanie producentem autobusów na polskim rynku[15].
Na bazie Iveco Daily:
Na innych podwoziach Irisbus:
Pod marką Irisbus:
| ||||||||
| ||||||||||||
