(metro w Los Angeles)
| Metro w Los Angeles | |
 Logo metra | |
| Lokalizacja | Hrabstwo Los Angeles, Stany Zjednoczone |
| Rodzaj transportu | metro szybki tramwaj |
| Data uruchomienia | 1990 |
| Całkowita długość linii | 139,7 km |
| Liczba linii | 6 |
| Liczba pojazdów | 108 pojazdów typu AnsaldoBreda, 69 pojazdów typu Nippon Sharyo P865 i P2020, 64 pojazdy typu Siemens P2000, AnsaldoBreda P2550 |
| Liczba stacji | 70 (23 w budowie) |
| Dzienna liczba pasażerów | 349,432 (lipiec 2011) |
| Operator | Los Angeles County Metropolitain Transit Authority |
Metro w Los Angeles (właśc. Metro Hrabstwa Los Angeles ang. Los Angeles Metro County Rail) – system podziemnej i naziemnej kolei miejskiej w Los Angeles. Ma 70 stacji, dwie podziemne linie właściwego metra i cztery naziemne (które są liniami metra tylko w potocznym znaczeniu tego słowa ponieważ są to w zasadzie linie szybkiego tramwaju) o łącznej długości 139,7 km i dziennie przewozi 350,000 pasażerów (lipiec 2011). Jest jednym z najmłodszych systemów kolei podziemnej w USA.
Określenia "Metro" używa się także w Los Angeles na system szybkich autobusów miejskich (Metro Rapid), nie należy ich mylić z systemem kolei podziemnej i siecią szybkiego tramwaju (light rail).
Podziemne linie metra (czerwona) i (purpurowa) są na 9. miejscu pod względem ilości przewożonych osób w Stanach Zjednoczonych – ok. 140 tys. pasażerów dziennie, natomiast naziemne linie metra (niebieska), (zielona) i (złota) na 3. miejscu – ok. 136 tys. pasażerów dziennie. Wygląd poszczególnych stacji metra jest lekko zróżnicowany, ok. 0,5% budżetu budowy zostało przeznaczonych na ich artystyczny wystrój. Metro kursuje przez siedem dni w tygodniu pomiędzy 3:35 a 1:00.
Spis treści |
Poprzednikami metra w Los Angeles były systemy tramwajów miejskich Los Angeles Railway funkcjonujący w latach 1901-1963 i tramwajów międzymiastowych Pacific Electric Railway (1901-1961). W latach 60. zamknięto je stawiając na transport drogowy. Problemy komunikacyjne 14 milionowej metropolii spowodowały powstanie w latach 80. planów budowy kolejki podziemnej i naziemnej. Pierwszy odcinek niebieskiej linii od stacji Pico-Chick Hearn do stacji Anaheim otwarto 14 lipca 1990 roku, później we wrześniu 1990 trasę niebieskiej linii przedłużono do stacji Transit Mall w Long Beach zaś w lutym 1991 roku wydłużono ją do stacji 7th St/Metro Center. Pierwszą podziemną linię, czerwoną linię otwarto 30 stycznia 1993 roku na odcinku od stacji Union Station do stacji Westlake/MacArthur Park zaś trzy lata później, dnia 12 lipca 1996 trasę wydłużono do stacji Wilshire/Western. 12 sierpnia 1995 otwarto zieloną linię na trasie Redondo Beach - Norwalk. W dniu 12 czerwca 1999 roku oddano nowy odcinek linii czerwonej od stacji Wilshire/Vermont do stacji Hollywood/Highland natomiast rok później, w dniu 24 czerwca 2000 trasę przedłużono do stacji North Hollywood. W listopadzie 2009 oddano do użytku nowy odcinek linii złotej od Union Station do stacji Atlantic w East Los Angeles. W dniu 28 kwietnia 2012 uroczyście otwarto pierwszy fragment linii Expo Line od stacji 7th St/Metro Center do stacji La Cienega/Jefferson, latem 2012 roku zostanie otwarty ruch pasażerski na przedłużonym odcinku od stacji La Cienega/Jefferson do miasta Culver City.
W roku 2016 ma powstać kolejna część trasy linii Expo Line od stacji National Palms w Los Angeles do stacji Colorado 4th St w Santa Monica.
W grudniu 2010 roku rozpocząć się ma budowa nowej części trasy linii złotej od stacji Sierra Madre Villa w East Pasadena do stacji Azusa Citrus w mieście Azusa, zakończenie prac budowlanych jest przewidywane na rok 2014.
Wszystkie pociągi metra i tramwaje jeżdżą po torach o szerokości 1435 mm. Jakkolwiek sieć metra standardowego i system metra w formie szybkiego tramwaju nie są zgodne między sobą z kilku przyczyn. Po pierwsze, pociągi obsługujące podziemne linie metra są zasilane z trzeciej szyny, natomiast tramwaje zasilane są z sieci trakcyjnej. Po drugie, wagony metra i tramwaje mają różną szerokość i perony są zaprojektowane dla wagonów o oddzielnych szerokościach.
| Nazwa | Typ | Trasa |
|---|---|---|
| Niebieska linia | podziemno - naziemny | pierwszy przebieg trasy: 7th St/Metro Center ↔ Pico ↔ Vernon ↔ Firestone ↔ Willowbrook ↔ Compton ↔ Del Amo ↔ Willow ↔ Long Beach Transit MallPowrót: Pacific ↔ 5th Street i dalej po tej samej trasie drugi przebieg trasy w dni robocze: 7th St/Metro Center ↔ Pico ↔ Vernon ↔ Firestone ↔ Willowbrook |
| Czerwona linia | podziemny | Union Station ↔ Civic Center ↔ 7th St/Metro Center ↔ Wilshire/Vermont ↔ Vermont/Sunset ↔ North Hollywood |
| Zielona linia | nadziemny | Redondo Beach ↔ Aviation/LAX ↔ Hawthorne/Lennox ↔ Willowbrook ↔ Lakewood ↔ Norwalk |
| Złota linia | naziemno - podziemny | East Los Angeles Atlantic ↔ 3rd Street ↔ 1st Street ↔ Union Station ↔ Chinatown ↔ Highland Park ↔ South Pasadena ↔ Pasadena (Sierra Madre Villa) |
| Purpurowa linia | podziemny | Union Station ↔ Civic Center ↔ 7th St/Metro Center ↔ Wilshire/Vermont ↔ Wilshire/Western |
| Expo Line | podziemno - naziemny | 7th St/Metro Center ↔ Pico ↔ Jefferson/USC ↔ Expo/Western ↔ La Cienega/Jefferson |
Pasażerowie czerwonej linii metra na stacji 7th/Metro Center
Tramwaj obsługujący linię złotą na stacji w Pasadenie
Pociąg na stacji metra Wilshire/Vermont
Nowy tramwaj typu Breda P2550 obsługujący linię złotą na stacji Highland Park
Znak stacji Hollywood/Highland na Hollywood Boulevard.
Rzeźba na stacji Southwest Museum
Tramwaj zielonej linii na stacji Redondo Beach
Wystrój stacji metra Hollywood/Vine na trasie linii czerwonej
Tramwaje złotej linii w Los Angeles, w dzielnicy Little Tokyo
Rzeźba na stacji metra Mission
Stacja metra Florence
Wystrój stacji metra Wilshire/Vermont (linia purpurowa)
| ||||||||||||||||||||||||||
