| Opel Astra J | |
 | |
| Inne nazwy | Vauxhall Astra Buick Excelle XT Buick Excelle GT Buick Verano |
| Producent | Opel |
| Premiera | Frankfurt Motor Show 2009 |
| Okres produkcji | od 2009 |
| Miejsce produkcji |  Polska, Gliwice Wielka Brytania, Ellesmere Port Niemcy, Rüsselsheim Rosja, Sankt-Petersburg |
| Poprzednik | Opel Astra III |
| Dane techniczne | |
| Segment | C |
| Typy nadwozia | 3-drzwiowy hatchback 5-drzwiowy hatchback 5-drzwiowe kombi |
| Skrzynia biegów | 5-biegowa manualna 6-biegowa manualna 6-biegowa automatyczna |
| Rodzaj napędu | przedni |
| Długość | 4419–4698 mm |
| Szerokość | 1814 mm |
| Wysokość | 1510–1535 mm |
| Rozstaw osi | 2685 mm |
| Masa własna | 1378–1590 kg |
| Poj. zbiornika paliwa | 56 l |
| Liczba miejsc | 5 |
| Test Euro NCAP |  |
| Pojemność bagażnika | 370-1235 l (hatchback) 500-1550 l (kombi) 380/ 1165 l (GTC) |
| Dane dodatkowe | |
| Modele bliźniacze | Buick Verano Buick Excelle II |
| Pokrewne | Chevrolet Cruze Opel Zafira Tourer |
| Konkurencja | Fiat Bravo Ford Focus Peugeot 308 Renault Megane Seat Leon Volkswagen Golf VI |
 Multimedia w Wikimedia Commons | |
Opel Astra J (Astra IV) – samochód osobowy typu hatchback zaliczany do segmentu C, produkowany w fabrykach należących do amerykańskiego koncernu samochodowego General Motors (GM) od końca 2009 roku. Model ten zastąpi Astrę H. Astra J powstała na nowej płycie General Motors – zwanej Delta, z której korzysta również Chevrolet Cruze.
Spis treści |
Na początek, w styczniu 2010 do produkcji trafił 5-drzwiowy hatchback, w czerwcu 2010 zaprezentowano oficjalnie zdjęcia wersji kombi (Sports Tourer), w przygotowaniu jest już 3-drzwiowy hatchback o linii nadwozia w stylu coupé, który pewnie otrzyma przydomek GTC, jak w przypadku poprzednika, później pojawi się jeszcze coupé-cabrio (CC), sedan, który będzie może być oferowany pod nazwą Opel Ascona,za bazę posłuży najnowszy chiński Buick Excelle. Niewykluczone jest także wprowadzenie na rynek odmiany coupé, która otrzyma być może nazwę Opel Calibra, ale możliwe, że rolę tego nadwozia przyjmie wersja GTC.
Nowa generacja kompaktowego samochodu Opla zadebiutowała na Salonie we Frankfurcie nad Menem we wrześniu 2009 roku. Auto pojawiło się w salonach w Niemczech w grudniu 2009. W Polsce samochód pojawił się w sprzedaży w styczniu 2010.
Źródłem napędu Astry są silniki benzynowe i wysokoprężne o pojemnościach od 1,3 l do 2,0 l i mocach od 95 do 180 KM.
Cztery dostępne silniki benzynowe to czterocylindrowe jednostki z aluminiową głowicą, o podwójnych górnych wałkach rozrządu obsługujących cztery zawory na cylinder, zamontowane poprzecznie. Bloki cylindrów zostały wykonane z żeliwa a miska olejowa z aluminium. Zastosowano zmienną synchronizację zaworów na wlocie i wylocie oraz wałki rozrządu z hydraulicznymi regulatorami fazy rozrządu typu łopatkowego, co daje możliwość niezależnej synchronizacji kąta każdego zaworu o maks. 60 stopni na wlocie i 45 stopni na wylocie (nie dotyczy silnika 1.6 Turbo). Synchronizacja rozrządu pozwala modułowi sterowania silnika na dostosowanie synchronizacji otwarcia i zamknięcia zaworów zależnie od zmiennych warunków, jak np. prędkość silnika i jego obciążenie. Zastosowano również mapowany układ sterowania termostatem, który podnosi temperaturę płynu chłodzącego przy niskich prędkościach silnika i niewielkich obciążeniach. Szybciej osiągana optymalna temperatura silnika to mniejsze wewnętrzne tarcie silnika i obniżenie spalania. Technologia Twinport w silnikach benzynowych to dwustopniowy układ ssący. Przy prędkości obrotowej silnika do 4000 obr./min mieszanka paliwowo-powietrzna dociera do silnika przewodem dolotowym o długości 620 mm a powyżej 4000 obr./min powietrze zasysane jest z krótszego przewodu o długości 288 mm.[1]
Silnik został wyposażony w drążone wałki rozrządu, które są napędzane łańcuchem. Luzy zaworów są automatycznie kasowane przez popychacze hydrauliczne. Zastosowano tłumik drgań skrętnych poprawiający równomierność pracy silnika. Układ wtrysku posiada funkcję dezaktywacji portu przy częściowym obciążeniu.
Tuleje cylindrów zostały laserowo wytrawione, co ma zapewnić gładkość powierzchni i minimalizację tarcia. Luzy zaworowe kasowane są za pomocą popychaczy szklankowych o odpowiednio dobranych grubościach denek.
Silnik wyposażony w turbosprężarkę zintegrowaną z układem wylotowym, osiągającą prędkość 240 tys obr./min.[2] Między-stopniowe chłodzenie powietrza (intercooler) zwiększa gęstość zasysanego powietrza. Za turbosprężarką umieszczono katalizator wyposażony w dwie sondy lambda. Wał korbowy, tłoki i korbowody zostały wzmocnione a zawory wylotowe wypełniono sodem. Luzy zaworowe są kasowane automatycznie za pomocą popychaczy hydraulicznych. Osłona łańcucha rozrządu została wykonana z aluminium i zawiera w sobie pompę oleju o zmiennym wydatku i pompę cieczy chłodzącej napędzaną paskiem wielorowkowym. Przepustnica sterowana jest elektrycznie a przewody zapłonowe zostały zastąpione modułami zapłonowymi umieszczonymi bezpośrednio na świecach[3]. Za minimalizację drgań przenoszonych na układ napędowy odpowiada dwu masowe koło zamachowe.
W silniku tym zamontowano turbosprężarkę, intercooler, elektryczną przepustnicę i osobne dla każdej świecy moduły zapłonowe. Oczyszczaniem spalin zajmuje się katalizator z dwiema ogrzewanymi sondami lambda.[3] Tuleje cylindrów zostały laserowo wytrawione w celu minimalizacji tarcia tłoków. Zawory wylotowe zostały wypełnione sodem a tłoki są chłodzone dyszami olejowymi natryskującymi olej pod tłok. Luzy zaworowe kasowane są przez popychacze szklankowe o odpowiednio dobranych grubościach denek. Silnik posiada dwumasowe koło zamachowe a sprzęgło sterowane jest hydraulicznie.
| SILNIKI BENZYNOWE | 1.4 Twinport | 1.6 Twinport | 1.4 Turbo | 1.4 Turbo | 1.6 Turbo |
|---|---|---|---|---|---|
| Oznaczenie silnika | A14XER | A16XER | A14NEL | A14NET | A16LET |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1398 | 1598 | 1364 | 1364 | 1598 |
| Moc silnika, KM (KW) / obr. min. | 100 (74) / 6000 | 115 (85) / 6000 | 120 (88) / 4200-6000 | 140 (103) / 4900-6000 | 180 (132) / 5500 |
| Moment obrotowy (Nm / obr. min.) | 130 / 4000 | 155 / 4000 | 200 / 1850–4200 | 200 / 1850–4900 | 230 / 2200–5400 |
| Średnica cylindra (mm) | 73,4 | 79,0 | 72,5 | 72,5 | 79,0 |
| Skok tłoka (mm) | 82,6 | 81,5 | 82,6 | 82,6 | 81,5 |
| Stopień sprężania | 10,5 | 10,8 | 9,5 | 9,5 | 8,8 |
| Liczba cylindrów/zaworów na cylinder | 4/4 | 4/4 | 4/4 | 4/4 | 4/4 |
| Sterownik silnika | ? | ? | ? | ? | ? |
| Paliwo: benzyna bezołowiowa (min. liczba oktanów) | 95 | 91/95 | 95 | 95 | 91/95 |
| Pojemność układu smarowania (dm3) | 4,0 | 4,0 | 4,5 | 4,5 | 4,5 |
| Pojemność układu chłodzenia dm3) | ? | ? | ? | ? | ? |
| Norma emisji spalin | EURO 5 | EURO 5 | EURO 5 | EURO 5 | EURO 5 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h, s, manual/automat | 13,9 / - | 11,7 / 13,3 | 11,0 / - | 9,9 / 10,2 | 8,5 / 9,0 |
| Prędkość maksymalna, km/h, manual/automat | 178 / - | 188 / 182 | 192 | 202 / 200 | 221 / 211 |
| Zużycie paliwa, cykl mieszany, l/100 km, [4] manual/automat | 5,5 / - | 6,4 / 7,2 | 5,9 | 5,9 / 6,8 | 6,8 / 7,3 |
W silnikach wysokoprężnych zastosowano common-rail z wielopunktowym wtryskiem paliwa. Wszystkie silniki CDTI stosowane w Astrze wyposażone są w 16-zaworowe, podwójne górne wałki rozrządu a głowice wykonano z aluminium[1]. Common rail (o ciśnieniach 1600 bar w 1.3 CDTI oraz 2.0 CDTI; 1800 bar w silniku 1.7 CDTI) wtryskuje olej napędowy do 5 razy w ciągu jednego cyklu.
| SILNIKI WYSOKOPRĘŻNE | 1.3 CDTI | 1.7 CDTI | 1.7 CDTI | 2.0 CDTI | 2.0 CDTI |
|---|---|---|---|---|---|
| Oznaczenie silnika | A13DTE | A17DTJ | A17DTR | A20DTH | A20D?? |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1248 | 1686 | 1686 | 1956 | 1956 |
| Moc silnika, KM (KW) / obr. min. | 95 (70) / 4000 | 110 (81) / 3800 | 125 (92) / 4000 | 160 (118) / 4000 | 165 (121) / 4000 |
| Moment obrotowy (Nm / obr. min.) | 190 / 1750 | 260 / 1700–2550 | 280 / 2000–2700 | 350 (380[5]) / 1750–2500 | 350 (380[5]) / 1750–2500 |
| Średnica cylindra (mm) | 69,6 | 79,0 | 79,0 | 83,0 | 83,0 |
| Skok tłoka (mm) | 82,0 | 86,0 | 86,0 | 90,4 | 90,4 |
| Stopień sprężania | 16,8 | 18,0 | 18,0 | 16,5 | 16,5 |
| Liczba cylindrów/zaworów na cylinder | 4/4 | 4/4 | 4/4 | 4/4 | 4/4 |
| Sterownik silnika[6]. | Bosch EDC 17 | Denso DECe01 | Denso DECe01 | Bosch EDC 17 | Bosch EDC 17 |
| Paliwo | Olej napędowy | Olej napędowy | Olej napędowy | Olej napędowy | Olej napędowy |
| Pojemność układu smarowania (dm3) | 3,2 | 5,4 | 5,4 | 4,5 | 4,5 |
| Pojemność układu chłodzenia dm3) | ? | ? | ? | ? | ? |
| Norma emisji spalin | EURO 5 | EURO 5 | EURO 5 | EURO 5 | EURO 5 |
