| Romain Grosjean | |
 | |
| Kraj |  Francja |
| Data urodzenia | 17 kwietnia 1986 |
| Sezon 2012 | |
| Seria | Formuła 1 |
| Zespół | Lotus |
| Samochód | E20 |
| Nr startowy | 10 |
| Partnerzy | Kimi Räikkönen |
| Sukcesy | |
2003 Szwajcarska Formuła Renault 1600 (mistrz) | |
 Galeria zdjęć w Wikimedia Commons | |
| Serwis WWW | |
Romain Grosjean (ur. 17 kwietnia 1986 w Genewie) – francuski kierowca wyścigowy szwajcarskiego pochodzenia, mistrz serii GP2 w sezonie 2011, kierowca Formuły 1 reprezentujący barwy zespołu Lotus.
Spis treści |
Romain w roku 2001 zdobył Mistrzostwo Francji ICA. Dwa lata później został mistrzem Szwajcarskiej Formuły Renault 1600, z dorobkiem 10 zwycięstw oraz 10 pole position, na 10 wyścigów. W kolejnym sezonie startował we francuskiej oraz europejskiej Formule Renault, w zespole SG Formula. Zmagania w nich zakończył odpowiednio na 7. i 15. miejscu w końcowej klasyfikacji. W 2005 roku zdominował francuską serię, wygrywając po drodze dziesięć wyścigów. W europejskim cyklu również nastąpił progres. Zdołał wówczas dwukrotnie stanąć na podium, a w klasyfikacji generalnej zajął 12. pozycję.
W sezonie 2005 podpisał kontrakt z francuską stajnią Signature-Plus, na udział w prestiżowym wyścigu o Grand Prix Makau. Debiutancki udział zakończył na 9. lokacie. W roku 2006 kontynuował współpracę z francuskim zespołem, w Formuła 3 Euro Series. W całym sezonie raz stanął na podium, a w ogólnej punktacji zajął 13. miejsce. W drugim roku startów w Pucharze Kontynentalnym, w tym samym zespole, rywalizację ukończył na 5. miejscu. Gościnnie wystąpił również w Brytyjskiej Formule 3, gdzie nieoczekiwanie zdominował weekend, wygrywając oba wyścigi. Te wyniki skłoniły szefostwo mistrzowskiego teamu ASM Formule 3 (obecnie ART Grand Prix) do zatrudnienia go w głównym zespole. Ostatecznie nie zawiódł oczekiwań zespołu, pewnie sięgając po tytuł mistrzowski (największym rywalem Francuza w walce o tytuł był Szwajcar Sébastien Buemi). W tym czasie dwanaście razy stanął na podium, z czego sześciokrotnie zwyciężył. Pomimo sukcesu w najlepszej serii z cyklu F3, w wyścigu o nieoficjalne mistrzostwo świata Formuły 3, na torze Guia Circuit, zajął dopiero 8. pozycję.
W roku 2008 awansował do bezpośredniego przedsionka Formuły 1 – serii GP2 – gdzie również reprezentował ART Grand Prix. Współpracę z francuskim zespołem rozpoczął od startów w nowoutworzonej Azjatyckiej Serii GP2. Przez cały sezon zdecydowanie prowadził w klasyfikacji generalnej, dzięki czemu bez problemu zdobył mistrzostwo, pięć razy przy tym stając na podium (w tym czterokrotnie na najwyższym stopniu i czterokrotnie zdobywając pole position). Ponownie największym rywalem Grosjeana był Szwajcar Buemi.
Sezon w głównym cyklu był obiecujący w wykonaniu Francuza, aczkolwiek trudny dla niego. W ciągu dwudziestu wyścigów sześciokrotnie stanął na podium, z czego dwukrotnie na najwyższym stopniu (w sprincie w Turcji oraz w wyścigu głównym w Belgii). Dobre wyniki przeplatały się jednak z wieloma problemami, w postaci kolizji i błędów kierowcy (miał przede wszystkim problemy ze zbyt agresywnym podejściem do ogumienia). Ostatecznie z niedużą stratą do tytułu wicemistrzowskiego, zmagania zakończył na bardzo dobrym 4. miejscu.
Po zrezygnowaniu z obrony tytułu w Azjatyckiej GP2, odszedł z ART. W lutym 2009 roku, został potwierdzony, jako drugi, obok Rosjanina Witalija Pietrowa, kierowca mistrzowskiego zespołu Barwa International Addax (wcześniej Campos). Sezon rozpoczął znakomicie, od wygrania dwóch głównych wyścigów, w dwóch pierwszych rundach (w niedzielnej rywalizacji zajął dwukrotnie drugie miejsce). Niestety w kolejnych eliminacjach Francuzowi nie szło już tak dobrze, co było spowodowane nie tylko nie zawinionym kolizjom (m.in. ze swoim rodakiem Franckiem Pererą, który zresztą został za ten incydent wykluczony ze zmagań), ale również powracającym problemem z oponami. W ten też sposób Grosjean w pozostałych rundach nie stanął ani razu na podium, tracąc w efekcie prowadzenie w mistrzostwach. Ostatecznie z walki o tytuł wypadł po rundzie na Węgrzech, po tym, jak zastąpił we francuskim zespole Renault Brazylijczyka Nelsona Piqueta Jr. Nie przeszkodziło to jednak w zajęciu i tak wysokiej 4. lokaty.
W sezonie 2010 Romain po braku szans na starty w F1, postanowił zaangażować się w nowoutworzoną serię Auto GP (jeździł dla ekipy DAMS ). Pomimo nie uczestnictwa w dwóch pierwszych rundach, pewnie sięgnął po tytuł mistrzowski. W ciągu ośmiu wyścigów, Francuz siedmiokrotnie stanął na podium, z czego cztery razy na najwyższym stopniu (jednego wyścigu nie ukończył). W okresie wakacyjnym Grosjean dostał szansę startów w serii GP2, od francuskiej ekipy, w zastępstwie Belga Jerome'a d'Ambrosio. Na niemieckim torze Hockenheimring, nie spisał się jednak najlepiej, będąc sklasyfikowanym w drugiej dziesiątce. Do kokpitu powrócił, na trzy ostatnie rundy sezonu, tym razem zastępując słabo prezentującego się Ho-Pin Tunga. W ciągu sześciu wyścigów Romain czterokrotnie dojechał na punktowanym miejscu, w tym dwukrotnie na podium (zajął wówczas dwa razy trzecią lokatę, w wyścigu głównym w Belgii oraz w sprincie w Abu Zabi). Uzyskane punkty sklasyfikowały reprezentanta Francji na 14. pozycji w generalnej klasyfikacji.
W roku 2011 Grosjean został etatowym zawodnikiem francuskiego zespołu. Sezon rozpoczął od startów w azjatyckim cyklu. Po raz drugi w karierze sięgnął w tej serii po tytuł mistrzowski, stając na podium w dwóch z czterech rozegranych wyścigów (wygrał pierwszy wyścig na włoskiej Imoli).
Sukces powtórzył także w europejskiej edycji[1]. W trakcie zmagań aż dziesięciokrotnie stanął na podium, z czego pięć razy na najwyższym stopniu. Jedyne pole position uzyskał na tureckim Istanbul Park, a w sześciu wyścigach uzyskał najlepszy czas okrążenia.
Po Grand Prix Węgier 2009, Romain został wybrany na następcę Nelsona Piqueta Jr, w zespole Renault[2]. Brak odpowiedniego przygotowania do debiutu (Francuz nie przejechał dużej ilości kilometrów bolidem F1) oraz wyjątkowo słabe osiągi bolidu (po aferze "crash-gate", ekipa straciła głównego sponsora ING, inżyniera Pata Symmondsa oraz szefa Flavio Briatore), spowodowane brakiem rozwoju, odcisnęły piętno na rezultatach Grosjeana. W ciągu siedmiu wyścigów Francuz ani razu nie zdobył punktów, najlepiej spisując się podczas Grand Prix Brazylii, gdzie zajął 13. miejsce. Dodatkowym problemem Romaina było również nieumiejętne dbanie o ogumienie, w efekcie czego nie był w stanie osiągnąć przyzwoitego wyniku.
W sezonie 2011, został rezerwowym kierowcą stajni Lotus Renault GP[3].
9 grudnia 2011 ogłoszono zakontraktowanie Grosjeana na sezon 2012 w zespole Lotus. Éric Boullier wyraził zadowolenie występami Francuza w sesjach treningowych Formuły 1 oraz zdobycia tytułu w GP2 w sezonie 2011 i tym uzasadnił przydzielenie mu miejsca w zespole obok Räikkönena[4][5]. W kwalifikacjach do pierwszego wyścigu sezonu, Grand Prix Australii zajął trzecie miejsce[6], co zapewniło mu pierwszy w karierze start z drugiego rzędu.
| Legenda oznaczeń w tabelach dot. wyników w sportach motorowych Pokaż szablon w nowym oknie | |
|---|---|
| Oznaczenie | Wyjaśnienie |
| Złoty | Zwycięzca lub mistrzostwo |
| Srebrny | 2. miejsce lub wicemistrzostwo |
| Brązowy | 3. miejsce lub II wicemistrzostwo |
| Zielony | Ukończył, punktował (w klasyfikacji generalnej gdy kierowca był sklasyfikowany oznacza zdobycie punktów w wyścigach poza trzema powyższymi opcjami) |
| Niebieski | Ukończył, nie punktował |
| Czerwony | Nie zakwalifikował się (NZ) |
| Nie prekwalifikował się (NPK) | |
| Różowy | Nie ukończył (NU) |
| Nie sklasyfikowany (NS) | |
| Ukończył, nie został sklasyfikowany (np. start samochodem Formuły 2) | |
| Czarny | Zdyskwalifikowany (DK) |
| Wykluczony (EX) | |
| Biały | Nie wystartował (NW) |
| Został wycofany (WD) | |
| Kontuzjowany (INJ) | |
| Nie został zgłoszony (-) | |
| Pogrubienie | Startował z pole position |
| Kursywa | Najszybsze okrążenie wyścigu |
| † | Nie ukończył, ale jego rezultat został zaliczony, ze względu na przejechanie więcej niż 90% dystansu wyścigu. |
| Skrót | Wyjaśnienie |
| Zgł. | Wszystkie zgłoszenia do wyścigów |
| Starty | Zgłoszone samochody, w których kierowca/zespół wystartował |
| PKT | Suma punktów |
| GP | Ilość Grand Prix, w których startował zespół/kierowca |
| P. | Pozycja końcowa |
| P1, P2, P3 | Pozycje na podium |
| Punkt. | Punktował |
| Poz. start. lub Poz. s. | Pozycja startowa do wyścigu |
| Czas/Powód n.u. lub Czas / Strata i Komentarz | Czas i Czas / Strata – jakim kierowca przejechał wyścig. Powód n.u i Komentarz - komentarz z powodem nie ukończenia wyścigu |
| Poz | Pozycja po wyścigu |
| Nr | Numer kierowcy |
| PP | Pole position |
| NO | Najszybsze okrążenie |
| Lista systemów punktacji Formuły 1 | |
| Sezon | Zespół | Samochód | Pozycje startowe / w wyścigach | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | ||
| 2012 |  AUS |  MYS |  CHN |  BHR |  ESP |  MCO |  CAN |  EUR |  GBR |  DEU |  HUN |  BEL |  ITA |  SGP |  JPN |  KOR |  IND |  ARE |  USA |  BRA | ||
| Lotus F1 Team | Lotus E20 | 3 | 6 | 10 | 7 | 3 | 4 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| Renault RS27 2,4l V8 | NS | NS | 6 | 3 | 4 | NS | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | ||
| 2009 | AUS | MYS | CHN | BHR | ESP | MCO |  TUR | GBR | DEU | HUN | EUR | BEL | ITA | SGP | JPN | BRA | ARE | |||||
| ING Renault F1 Team | Renault R29 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 14 | 19 | 12 | 18 | 18 | 13 | 19 | ||||
| Renault RS27 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 15 | NS | 15 | NS | 16 | 13 | 18 | |||||
| Legenda oznaczeń w tabelach dot. wyników w sportach motorowych Pokaż szablon w nowym oknie | |
|---|---|
| Oznaczenie | Wyjaśnienie |
| Złoty | Zwycięzca lub mistrzostwo |
| Srebrny | 2. miejsce lub wicemistrzostwo |
| Brązowy | 3. miejsce lub II wicemistrzostwo |
| Zielony | Ukończył, punktował (w klasyfikacji generalnej gdy kierowca był sklasyfikowany oznacza zdobycie punktów w wyścigach poza trzema powyższymi opcjami) |
| Niebieski | Ukończył, nie punktował |
| Czerwony | Nie zakwalifikował się (NZ) |
| Nie prekwalifikował się (NPK) | |
| Różowy | Nie ukończył (NU) |
| Nie sklasyfikowany (NS) | |
| Ukończył, nie został sklasyfikowany (np. start samochodem Formuły 2) | |
| Czarny | Zdyskwalifikowany (DK) |
| Wykluczony (EX) | |
| Biały | Nie wystartował (NW) |
| Został wycofany (WD) | |
| Kontuzjowany (INJ) | |
| Nie został zgłoszony (-) | |
| Pogrubienie | Startował z pole position |
| Kursywa | Najszybsze okrążenie wyścigu |
| † | Nie ukończył, ale jego rezultat został zaliczony, ze względu na przejechanie więcej niż 90% dystansu wyścigu. |
| Skrót | Wyjaśnienie |
| Zgł. | Wszystkie zgłoszenia do wyścigów |
| Starty | Zgłoszone samochody, w których kierowca/zespół wystartował |
| PKT | Suma punktów |
| GP | Ilość Grand Prix, w których startował zespół/kierowca |
| P. | Pozycja końcowa |
| P1, P2, P3 | Pozycje na podium |
| Punkt. | Punktował |
| Poz. start. lub Poz. s. | Pozycja startowa do wyścigu |
| Czas/Powód n.u. lub Czas / Strata i Komentarz | Czas i Czas / Strata – jakim kierowca przejechał wyścig. Powód n.u i Komentarz - komentarz z powodem nie ukończenia wyścigu |
| Poz | Pozycja po wyścigu |
| Nr | Numer kierowcy |
| PP | Pole position |
| NO | Najszybsze okrążenie |
| Lista systemów punktacji Formuły 1 | |
| Sezon | Zgł. | Starty | PKT | P. | P1 | P2 | P3 | Punkt. | PP | NO | NS | DK | Zespoły |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2012 | 6 | 6 | 35 | 8 | - | - | 1 | 3 | - | 1 | 3 | - | Lotus |
| 2009 | 7 | 7 | - | 23 | - | - | - | - | - | - | 2 | - | Renault |
| Sezony | Zgł. | Starty | PKT | Najwyższa pozycja (mistrzostwa) | P1 | P2 | P3 | Punkt. | PP | NO | NS | DK | Zespoły |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 13 | 13 | 35 | 1x23 | - | - | 1 | 3 | - | 1 | 5 | - | 2 |
| Ważne wyścigi | |
|---|---|
| Debiut | Grand Prix Europy 2009 (#1) |
| Pierwsze punkty | Grand Prix Chin 2012 (#10) |
| Pierwsze podium | Grand Prix Bahrajnu 2012 (#11) |
| Pierwsze najszybsze okrążenie | Grand Prix Hiszpanii 2012 (#12) |
| Najwyższe pozycje | |
| Kwalifikacje | 3 – Grand Prix Australii 2012 (#8) |
| Wyścig | 3 – Grand Prix Bahrajnu 2012 (#11) |
| Inne | |
| Kierowca testowy | 2008-2009, 2011 – Renault |
| Grand Prix | Zgł. | Starty | P1 | P2 | P3 | Punkt. | PP | NO | NS | DK | Ostatni start |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Abu Zabi | 1 | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | 2009 (18, Renault) |
| Australii | 1 | 1 | - | - | - | - | - | - | 1 | - | 2012 (NS, Lotus) |
| Bahrajnu | 1 | 1 | - | - | 1 | 1 | - | - | - | - | 2012 (3, Lotus) |
| Belgii | 1 | 1 | - | - | - | - | - | - | 1 | - | 2009 (NS, Renault) |
| Brazylii | 1 | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | 2009 (13, Renault) |
| Chin | 1 | 1 | - | - | - | 1 | - | - | - | - | 2012 (6, Lotus) |
| Europy | 1 | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | 2009 (15, Renault) |
| Hiszpanii | 1 | 1 | - | - | - | 1 | - | 1 | - | - | 2012 (4, Lotus) |
| Japonii | 1 | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | 2009 (16, Renault) |
| Malezji | 1 | 1 | - | - | - | - | - | - | 1 | - | 2012 (NS, Lotus) |
| Singapuru | 1 | 1 | - | - | - | - | - | - | 1 | - | 2009 (NS, Renault) |
| Włoch | 1 | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | 2009 (15, Renault) |
team SG Formula
7 miejsce z dorobkiem 130 punktów
14 wyścigów:
1 zwycięstwo, 2 pole position, 4 miejsca na podium, 4 najszybsze okrążenia
team SG Formula
15 miejsce z dorobkiem 32
9 wyścigów:
0 zwycięstw, 0 pole position, 0 miejsc na podium, 0 najszybszych okrążeń
team SG Formula, pojazd Tatuus FR2000 (Renault)
1 miejsce z dorobkiem 211 punktów
16 wyścigów:
10 zwycięstw, 10 pole position, 13 miejsc na podium, 13 najszybszych okrążeń
team SG Formula, pojazd Tatuus FR2000 (Renault)
12 miejsce 28 punktów
8 wyścigów:
0 zwycięstw, 0 pole position, 2 miejsca na podium, 0 najszybszych okrążeń
team Signature Plus
9 miejsce
1 wyścig
team Signature Plus, Dallara F305 (Mercedes)
5 miejsce
1 wyścig
team Signature Plus, pojazd Dallara F305 (Mercedes)
nie klasyfikowany
2 wyścigi
2 zwycięstwa, 2 pole position, 2 miejsca na podium, 2 najszybsze okrążenia
team Signature Plus, pojazd Dallara F305 (Mercedes)
13 miejsce 19 punktów
20 wyścigi
0 zwycięstw, 0 pole position, 1 miejsce na podium, 0 najszybszych okrążeń
team Signature Plus, pojazd Dallara F305 (Mercedes)
5 miejsce
1 wyścig
team ASM Formule 3, pojazd Dallara F305 (Mercedes)
14 miejsce (startował z pole position)
1 wyścig
team ASM Formule 3, pojazd Dallara F306 (Mercedes)
8 miejsce
1 wyścig
team ASM Formule 3, pojazd Dallara F305 (Mercedes)
1 miejsce
20 wyścigów:
6 zwycięstw, 4 pole position, 12 miejsc na podium, 7 najszybszych okrążeń
team ART Grand Prix, pojazd Dallara GP2-08 (Renault)
1 miejsce 61 punktów 10 wyścigów:
4 zwycięstwa, 4 pole position, 5 miejsc na podium, 3 najszybsze okrążenia
| Data | Nr | Tor | Pozycja | Pole |
| 25.01 2008 | 1 | Dubaj | 1 | 1 |
| 26.01 2008 | 2 | Dubaj | 1 | 8 |
| 15.02 2008 | 3 | Sentul | 4 | 4 |
| 16.02 2008 | 4 | Sentul | 4 | 5 |
| 22.03 2008 | 5 | Sepang | 9 | 1 |
| 23.03 2008 | 6 | Sepang | 2 | 9 |
| 05.04 2008 | 7 | Bahrajn | 1 | 1 |
| 06.04 2008 | 8 | Bahrajn | DNF | 8 |
| 11.04 2008 | 9 | Dubaj | 1 | 1 |
| 12.04 2008 | 10 | Dubaj | DNF | 8 |
team ART Grand Prix, pojazd Dallara GP2-08 (Renault)
(4 miejsce 53 punktów) 18 wyścigów:
2 zwycięstwa, 1 pole position, 5 miejsc na podium, 4 najszybsze okrążenia
| Data | Nr | Tor | Pole | Pozycja |
| 26.04 2008 | 1 | Catalunya | 4 | 2 |
| 27.04 2008 | 2 | Catalunya | 7 | 4 |
| 10.05 2008 | 3 | Istanbul Park | 5 | 15 |
| 11.05 2008 | 4 | Istanbul Park | 15 | DNF |
| 23.05 2008 | 5 | Monte Carlo | 2 | 1 |
| 24.05 2008 | 6 | Monte Carlo | 8 | 5 |
| 21.06 2008 | 7 | Magny-Cours | 1 | DNF |
| 22.06 2008 | 8 | Magny-Cours | 23 | 5 |
| 05.07 2008 | 9 | Silverstone Circuit | 1 | 6 |
| 06.07 2008 | 10 | Silverstone Circuit | 3 | 1 |
| 19.07 2008 | 11 | Hockenheim | 6 | 4 |
| 20.07 2008 | 12 | Hockenheim | 5 | 3 |
| 02.08 2008 | 13 | Hungaroring | 8 | 3 |
| 03.08 2008 | 14 | Hungaroring | 6 | 3 |
| 23.08 2008 | 15 | Valencja | 8 | 9 |
| 24.08 2008 | 16 | Valencja | 9 | DNF |
| 06.09 2008 | 17 | Spa-Francorchamps | 1 | 11 |
| 07.09 2008 | 18 | Spa-Francorchamps | 11 | DNF |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||
