| SHL M11 | |
 | |
| Producent | SHL |
| Premiera | 1960 |
| Okres produkcji | 1961-1968 |
| Miejsce produkcji |  Polska |
| Poprzednik | SHL M06 |
| Następca | SHL Gazela |
| Klasa | motocykl |
| Silnik | - 173 cm³ S-32 lub S-32U, jednocylindrowy, dwusuwowy, 9 lub 10 KM (M11) - 174 cm³ W-2A Wiatr, jednocylindrowy, dwusuwowy, 12 KM (M11W) |
| Skrzynia biegów | 3-biegowa (M11) 4-biegowa (M11W) |
| Ogumienie | 3,00x19" lub 3,00x18" |
| Długość | 2010 mm |
| Szerokość | 660 mm |
| Wysokość | 960 mm |
| Rozstaw kół | 1290 mm |
| Wysokość siodła | 760 mm |
| Pojemność baku | 13 l |
| Masa własna | 115-112 kg |
SHL M11 – polski motocykl produkowany w latach 1961-1968 w zakładach KZWM Polmo-SHL w Kielcach.
Spis treści |
SHL M11 był następcą modelu M06T z silnikiem o pojemności 150 cm³. Pomimo podobieństwa, stanowił nową konstrukcję i był pierwszym polskim motocyklem klasy pojemności 175 cm³. Nadwozie motocykla zostało opracowane w KZWM i w stosunku do poprzedniego modelu miało wzmocnioną ramę, z zamkiem kierownicy i zamykanym schowkiem pod kanapą. Wprowadzono także nowe eleganckie blaszane obudowy boczne, osłaniające gaźnik, akumulator i filtr powietrza. Z modelu M06T został przejęty rodzaj zawieszenia przedniego na wahaczu pchanym z dwoma amortyzatorami teleskopowymi z tłumieniem hydraulicznym. Powiększono jednak skok zawieszenia. Dodatkowo układ kierowniczy wyposażono w amortyzator cierny. W całości przejęto z poprzedniego modelu m.in. koła z hamulcami bębnowymi, przedni błotnik i instalację elektryczną. Opracowano też początkowo wersję M11S z widelcem teleskopowym, lecz nie weszła do produkcji z uwagi na koszty.
Nowy silnik S-32, produkowany w WFM, opracowano na bazie silnika S-06 (wywodzącego się z kolei z niemieckiego silnika DKW RT 125), lecz jego pojemność wzrosła do 173 cm³ przez zwiększenie średnicy cylindra. Otrzymał nowy cylinder, głowicę, gaźnik, sprzęgło i wydech. W 1966 produkowano aluminiowe cylindry zamiast żeliwnych. Od 1967 wprowadzono nowy silnik polskiej konstrukcji (inż. Wiesława Wiatraka) W-2A Wiatr, o minimalnie większej pojemności 174 cm³, lecz mocy zwiększonej do 12 KM (o 3 KM w stosunku do bazowego S-32, a o 2 KM w stosunku do ulepszonego S-32U). Pozwoliło to na zwiększenie dynamiki motocykla. Silnik W-2A produkowano w Zakładach Metalowych Dezamet w Nowej Dębie.
Prototypy motocykla opracowano w 1959 - równocześnie z rozpoczęciem produkcji modelu M06T. Motocykl zaprezentowano na Targach Poznańskich w 1960, a produkcję rozpoczęto w maju 1961. Oprócz wersji bazowej, istniała też wersja rajdowa M11R, posiadająca m.in. zawieszenie przednie z widelcem teleskopowym. W toku produkcji, bazowy model M11 był ulepszany, m.in. wzmocniono mocowanie przedniego zawieszenia (1961/62) i zmieniono łożyskowanie wahaczy. Od 1963 produkowano małe serie lepiej wyposażonych motocykli M11 Lux. W 1965 zmniejszono koła z 19-calowych na 18-calowe.
Od 1967 do lipca 1968 produkowano model M11W z nowym silnikiem W-2A Wiatr. Ogółem wyprodukowano ich prawie 180.000, w tym ponad 26.000 M-11W. Cena motocykla wynosiła ok. 15.000 zł.
Większość motocykli trafiała na rynek polski, lecz część wyeksportowano, w tym do USA. W 1962 licencję na produkcję modelu M11 zakupiły Indie, gdzie produkowano go aż do 2005 roku pod nazwą Rajdoot.
SHL M11
Rajdoot
