 | Ten artykuł należy dopracować zgodnie z zaleceniami edycyjnymi. Dokładniejsze informacje o tym, co należy poprawić, być może znajdują się na stronie dyskusji tego artykułu. Po wyeliminowaniu niedoskonałości prosimy usunąć szablon {{Dopracować}} z kodu tego artykułu. |
| PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście | |
| Forma prawna | spółka z o.o. |
| Data założenia | 22 grudnia 2000 |
| Lokalizacja |  Polska |
| Siedziba | ul. Morska 350a 81-002 Gdynia-Cisowa |
| Numer KRS | 0000076705 |
| Prezes | Maciej Lignowski |
| Branża | transport |
| Produkty | kolejowy transport pasażerski |
| Zatrudnienie | 814 (2010) |
| Kapitał zakładowy | 125 015 000 zł |
| Strona internetowa | |
 3 typy pojazdów użytkowanych przez SKM, w Gdańsku Głównym, 2009 | |
| Lokalizacja | aglomeracja gdańska |
| Rodzaj transportu | kolej miejska |
| Data uruchomienia | 4 marca 1951 |
| Całkowita długość linii | 160 km |
| Liczba linii | 1 |
| Liczba pojazdów | 65 |
| Liczba stacji | 51 |
| Prześwit toru | 1435 mm |
| Operator | PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o.o. |
PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście – polskie przedsiębiorstwo transportowe, zarządzające wydzielonym systemem kolei miejskiej głównie na terenie aglomeracji gdańskiej. Część kursów łączy ją ze Słupskiem, co de facto czyni go także przewoźnikiem regionalnym.
Szybka Kolej Miejska łączy przede wszystkim: Gdańsk, Sopot, Gdynię, Rumię, Redę i Wejherowo. W odczuwalnie mniejszym stopniu: Pruszcz Gdański, Tczew, Lębork oraz Słupsk. Jest drugim (po warszawskiej WKD) systemem SKM w Polsce, choć z wielu względów WKD jest praktycznie jedynie kolejką dojazdową.
Spis treści
|
Struktura własnościowa[1]:
Spółka jest członkiem Związku Pracodawców Kolejowych.
Częstotliwość kursowania pociągów w szczycie przewozowym wynosi ok. 7 minut, a poza szczytem 15 minut. Taborem wykorzystywanym na linii SKM są głównie składy EN57 oraz EN71. W dni powszednie na trasę wyjeżdżają ponadto dwa składy EW58. Podstawowym fragmentem tras SKM jest linia 250 Gdańsk Główny - Rumia, która biegnie równolegle do linii "dalekobieżnej" 202 Gdańsk Główny - Stargard Szczeciński. To właśnie linią 250 kursuje zdecydowana większość pociągów SKM. Wyjątkiem są połączenia o nazwie Sprinter, które korzystają z torów dla pociągów dalekobieżnych zatrzymując się w Trójmieście tylko na stacjach Gdańsk Główny, Gdańsk Wrzeszcz, Gdańsk Oliwa, Sopot, Gdynia Główna, Gdynia Chylonia.
Oprócz połączeń na trasie Gdańsk Główny - Wejherowo, SKM na mniejszą skalę obsługiwał lub obsługuje inne miasta województwa pomorskiego i województw sąsiednich. Obecnie pociągi SKM kursują również do Lęborka, Słupska i Tczewa. W poprzednich latach spółka wykonywała kursy m.in. do Malborka, Elbląga, Iławy, Smętowa, Laskowic Pomorskich, a także na lokalnej trasie Gdańsk Główny – Gdańsk Brzeźno, wcześniej do Gdańska Nowego Portu. Kursowanie na tej trasie zawieszono z powodu nierentowności.
W 2007 SKM w Trójmieście przewiozła 40,5 mln pasażerów, co stanowiło ok. 16% całego ruchu wewnątrz aglomeracji. W 2008 dziennie przewożono około 130 tys. pasażerów, co dawało liczbę 47,5 mln pasażerów rocznie (19% całego ruchu wewnątrz Trójmiasta)[2]. Najmniejszą ilość pasażerów przewieziono w 2003r. - 35,4 mln. W 2011 roku przewieziono 38,5 mln osób - o ponad milion więcej niż rok wcześniej[3]
Spółka notuje zyski rzędu 2,5 mln rocznie wraz z subwencjami. W trójmiejskiej SKM nie są honorowane żadne bilety okresowe ani jednorazowe innych spółek PKP S.A. Kolej honoruje za to chipowe bilety metropolitalne, obowiązujące we wszystkich środkach komunikacji publicznej aglomeracji trójmiejskiej. W 2007 na przystankach SKM uruchomiono nowoczesne automaty do wydawania biletów.
Kolej dotarła do Gdańska 19 lipca 1852[4] w ramach budowy sieci połączeń Pruskiej Kolei Wschodniej[5]. Początkowo kończyła się tu jedyna linia, z Tczewa. Linia w stronę Sopotu i Wejherowa została zbudowana w 1870 i łączyła Stargard Szczeciński z Gdańskiem[6]. Obecnie są to linie 9 i 202. Ponadto z Gdańska Wrzeszcza odchodziła linia do Starej Piły a stamtąd dalej do Kartuz, oraz sieć kolei wąskotorowych[7].
W 1912 rozpoczęto budowę osobnych torów położonych wzdłuż linii kolejowej Gdańsk - Wejherowo, przeznaczonych do ruchu podmiejskiego na odcinku Gdańsk Główny - Sopot. W tym celu dokonano rozbiórki szeregu położonych na planowanych torach lub w ich sąsiedztwie budynków oraz dokonano przebudowy stacji. Prace jednak przerwał wybuch pierwszej wojny światowej[4].
W Wolnym Mieście Gdańsk połączenia kolejowe były realizowane przez Polskie Koleje Państwowe.
Podczas odbudowy Gdańska i Gdyni ze zniszczeń wojennych, wraz z odbudową infrastruktury portowej i stoczniowej, ze względu na słabość komunikacji miejskiej i sprzyjające warunki geograficzno-urbanistyczne, podjęto decyzję o stworzeniu linii kolei miejskiej łączącej Trójmiasto.
W ramach reparacji wojennych z Niemiec dostarczono do Polski elektryczne wagony berlińskiej S-Bahn, zasilane nietypowym na polskie warunki napięciem 800 V prądu stałego, za pomocą tzw. trzeciej szyny. Tabor ten stanowiły ET165, ET166 i ET167, które zostały wycofane z Berlina, przed bombardowaniem i znajdowały się na Dolnym Śląsku i Pomorzu[4]. Było ich 189 szt., zwane były potocznie "Modrakami"[8]. Ze względu na nietypowość zasilania, wagony nie mogły zostać wykorzystane w zelektryfikowanym wcześniej warszawskim węźle kolejowym[9] - wagony przeznaczono więc dla nowo budowanej linii w Trójmieście. Prace adaptacyjne przeprowadzono w Zakładach Naprawczych Taboru Kolejowego w Gdańsku.
Prace projektowe były nadzorowane przez wydzielone w 1947 z Ministerstwa Komunikacji Biuro Elektryfikacji Kolei. Pierwotny projekt SKM, opracowany przez prof. Romana Podoskiego, zakładał wykorzystanie istniejącego od XIX torowiska wspólnego z linią dalekobieżną. Do realizacji zatwierdzono jednak śmiały jak na ówczesne czasy projekt budowy wydzielonego torowiska dla kolei miejskiej na odcinku Gdańsk Główny - Gdynia Główna, opracowany przez Okręgową Dyrekcję Kolei Państwowych w Gdańsku, zarządzaną przez mgr inż. Zbigniewa Modlińskiego, późniejszego ministra komunikacji[4].
Jako pierwszą do ruchu oddano lokalną linię Gdańsk Główny - Gdańsk Nowy Port, po której przed wojną kursowały pociągi z Pruszcza Gdańskiego przez Gdańsk Główny do Nowego Portu. Pomimo braku wykwalifikowanych kadr oraz problemów z zaopatrzeniem w urządzenia niezbędne do eksploatacji trakcji elektrycznej, linia rozpoczęła funkcjonowanie 4 marca 1951. W początkowych miesiącach funkcjonowania linii wykorzystywane były prostowniki odzyskane z okrętów podwodnych. Zainstalowana sieć trakcyjna przygotowana była od razu do późniejszego przejścia na standardowe napięcie 3000 V.
2 stycznia 1952, uruchomiono regularne pociągi elektryczne na trasie do Sopotu, na odcinku od stacji Wrzeszcz na linii jednotorowej. 15 maja 1952 drugi tor sięgał stacji Oliwa, a 22 czerwca ruch na całej ówczesnej linii odbywał się po obu torach. Aż do 1953, ze względu na opóźnienia w dostawach brytyjskiego wyposażenia podstacji elektrycznych, odcinek ten zasilano z wykorzystaniem podstacji przeznaczonej dla gdańskich tramwajów, oraz elementów z odzysku, a także wypożyczonych.
Do Gdyni Głównej linię SKM przedłużono 22 lipca 1953, lecz do 1 maja 1954 na odcinku od stacji Orłowo funkcjonował jeden tor. Także w 1953 powstał budynek elektrowozowni w Gdyni Chyloni, jednak elektryfikacja torów do elektrowozowni nastąpiła dopiero dwa lata później - do tego czasu do manewrów niezbędna była lokomotywa parowa.
Do stacji Gdynia Chylonia pociągi elektryczne kursowały od 15 stycznia 1956, a do Wejherowa dotarły 31 grudnia 1957. Na odcinku od Gdyni Głównej pociągi SKM nie miały już wydzielonego torowiska i korzystały z linii dalekobieżnej.
W połowie lat 60. z usług SKM korzystało ponad 250 tys. osób dziennie. Problemem była ograniczona przepustowość linii, brak części zamiennych oraz malejąca liczba sprawnych poniemieckich składów dostosowanych do trakcji 800 V, których eksploatacja była przewidywana na 10 lat. W związku z tym podjęto decyzję o podziale trasy na dwa odcinki na przystanku Gdynia Stocznia. Odcinek do Wejherowa 20 października 1969 został przełączony na standardowe zasilanie 3000 V, dzięki czemu można było wprowadzić młodsze, trójwagonowe zestawy trakcyjne serii EN57, a starym pojazdom skrócić trasę o kilkanaście kilometrów. Wadą tego rozwiązania była konieczność przesiadki pasażerów na przystanku Gdynia Stocznia. Z kolei częstotliwość kursowania zwiększono dzięki zainstalowaniu w 1968 samoczynnej blokady liniowej, umożliwiającej takt sięgający 3 minut. W 1970 rozbudowano ponadto podstacje elektryczne, aby obsłużyć większy ruch pociągów.
Stare poniemieckie wagony ostatecznie wycofano 19 grudnia 1976 wraz z unifikacją systemów zasilania na linii SKM. Do eksploatacji na całej linii weszły wtedy zestawy trakcyjne EN57 oraz dysponujące znacznie większą mocą (lepsze przyspieszanie) i dodatkową parą drzwi (3 pary na jednym boku każdego członu), umożliwiającą szybszą wymianę pasażerów, trójczłonowe EW58. Wykorzystywane są do dnia dzisiejszego. Zmiana napięcia pochłonęła całą roczną produkcję EN57 z 1976.
W 1976 wprowadzono również do ruchu niewielką ilość czterowagonowych EN71.
Stare składy SKM można obecnie zobaczyć: w Skansenie Parowozownii Kościerzyna i na stacji Gdynia Cisowa Postojowa[10].
W 1981 zelektryfikowano odcinek wydzielonego torowiska pomiędzy Gdynią Główną a Chylonią, a ostatni jak dotąd odcinek wydzielony z sieci PKP - od Chyloni do Rumi oddano do użytku w 1985.
W 1988 wprowadzono Elektroniczny System Kontroli Ruchu Pociągów (ESKD), dzięki któremu informacje o ruchu pociągów są przekazywane do dyspozytora. System ten umożliwił również budowę wyświetlaczy informujących podróżnych ile orientacyjnie minut minie do przyjazdu pociągu z danego kierunku[11].
W latach 90. nastąpił spadek liczby pasażerów w trójmiejskiej SKM. Jednakże SKM nadal pozostała podstawowym środkiem transportu publicznego, zwłaszcza pomiędzy Gdańskiem a Gdynią[4].
12 lutego 1993 do służby weszły dwie jednostki EW60 i pracowały do 2000, kiedy zostały odstawione do naprawy głównej. Jednakże zamiast wykonać naprawę dokonano kanibalizacji tych pojazdów wykorzystując wiele części do naprawy innych EZTów, szczególnie EW58. W 2005 oba pojazdy bardzo niekompletne sprzedano Kolejom Mazowieckim[12].
22 grudnia 1997 oddano do użytku przystanek Gdynia Cisowa, przez co wydłużono część relacji z Gdyni Chyloni do Gdyni Cisowej.
.JPG)
1 lipca 2001 powstała samodzielna spółka PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o.o, przejmując mienie, pracowników, zadania oraz tradycje Zakładu Szybkiej Kolei Miejskiej w Trójmieście[13].
15 grudnia 2002[14] lub w 2003[15] skrócono linię Gdańsk Główny - Gdańsk Nowy Port, do przystanku Gdańsk Brzeźno.
24 czerwca 2005 ostatecznie zlikwidowano linię Gdańsk Główny - Gdańsk Nowy Port. O 18:55 odjechał ostatni pociąg z Gdańska Brzeźna. Przyczyną likwidacji tej linii była niska frekwencja, spowodowana konkurencją ze strony komunikacji miejskiej, a zwłaszcza tramwajów linii 10, 13 i 15[15]
W styczniu 2007 w Trójmiejskiej SKM pojawiły się pierwsze elektroniczne automaty do sprzedaży biletów SKM. Początkowo automaty zostały zainstalowane na stacjach Gdańsk Główny, Gdańsk Oliwa, Sopot, Gdynia Główna oraz przystankach Gdańsk Zaspa, Sopot Kamienny Potok. Automaty te, w przeciwieństwie do automatów sprzedających napoje, przyjmują zarówno monety jak i banknoty[16]. Obecnie na stacjach i przystankach SKM znajduje się 21 takich automatów.
W listopadzie 2007 w ruchu zadebiutowały 4 EN57, odnowione w ramach Sektorowego Programu Operacyjnego Transport (SPOT)[17], za około 18 mln zł[18]. Jednostki te zostały zmodernizowane przez ZNTK "Mińsk Mazowiecki". Jednostka po przebudowie zwana jest turbojamnikiem, z powodu krótszych postojów na przystankach (dzięki przyspieszonej wymianie pasażerów po przebudowie wnętrza) i lepszemu przyspieszaniu (nowe silniki i system zasilania) - pociąg rozpędza się do 100 km/h w 30 sekund[19].
Przebudowano też przystanek Sopot Kamienny Potok i Gdańsk Politechnika oraz stacje Gdynia Główna i Gdańsk Oliwa. W ramach modernizacji wstawiono windy, wymieniono krawędzie peronowe i położono kostkę brukową. Na stacji Gdynia Główna dodatkowo zamiast schodów do głównej hali dworca zrobiono niezbyt strome podejście i postawiono zadaszenie na peronie.
 | Ten artykuł lub sekcja wymaga modyfikacji na podstawie najświeższych informacji. Niektóre treści są już na pewno lub najprawdopodobniej nieaktualne. Należy artykuł zweryfikować i adekwatnie go zmienić, a następnie usunąć niniejszy szablon z kodu tego hasła. |
W związku z ogłoszeniem planów przeprowadzenia Euro 2012 w planowanym stadionie w Gdańsku Letnicy powstała koncepcja budowy drugiej linii kolei miejskiej pod nazwą Pomorska Kolej Metropolitalna, która miałaby za zadanie połączenie nowego stadionu poprzez reanimowaną trasę do Nowego Portu z odbudowaną przedwojenną trasą do Kokoszek, łącznie z przystankiem w porcie lotniczym, a dalej istniejącą trasą Gdynia - Kościerzyna aż do lotniska w Kosakowie, planowanego do wykorzystania w ruchu cywilnym. Opublikowana została informacja o możliwości przyznania przez rząd pół miliarda złotych na sfinansowanie nowej linii[20].
Do lipca 2011 miała zakończyć się trwająca od września 2008 modernizacja taboru oraz modernizacja i rozbudowa infrastruktury. Całkowity koszt przedsięwzięcia szacowano na 342,6 mln zł brutto. W jej ramach planuje się powstanie nowego przystanku o roboczej nazwie Gdańsk Śródmieście (pod wiaduktem na al. Armii Krajowej), w obrębie nowego węzła komunikacyjnego. Inwestycja wydłuży linię SKM o 1,8 km. W czerwcu 2011r. SKM przyznało jednak, że terminowe oddanie linii do Gdańska Śródmieścia nie jest możliwe[21]. Ponadto modernizacji zostaną poddane przystanki: Wrzeszcz, Żabianka, Gdynia Wzgórze św. Maksymiliana, Politechnika, Sopot, Sopot Wyścigi (z czego cztery ostatnie są lub zostały już zmodernizowane) które dodatkowo będą wyposażone w monitoring i ciekłokrystaliczne, elektroniczne tablice informacyjne[22].
Do końca 2011 zostaną zakończone prace przy systemie zdalnego sterowania ruchem kolejowym SRK, który umożliwi zwiększenie częstotliwości kursowania pociągów. Dyspozytorskie Centrum Sterowania całym ruchem na sieci SKM, znajdować się będzie w podziemiach Dworca Podmiejskiego na stacji Gdynia Główna[23].
Po 2013 planowana jest kompleksowa wymiana sieci trakcyjnej na nową[24].
W SKM jeżdzą Elektryczne Zespoły Trakcyjne serii EN57, EN71, EW58. Cztery EN57 zostały zmodernizowane w 2007, w ramach SPOT[25]. Do maja 2012 zostanie zmodernizowanych kolejne 21 jednostek[26].
Najstarsza sieć trakcyjna znajduje się na odcinku Gdańsk Główny - Sopot, na którym osprzęt sieciowy pochodzi z 1952. Najmłodszym odcinkiem jest Gdynia Chylonia - Rumia, na którym sieć pochodzi z 1976.
Ta sekcja jest niekompletna. Jeśli możesz, rozbuduj ją.| Stacja/Przystanek | Zdjęcie | Dzielnica | kilometr linii | Możliwość przesiadki | |
|---|---|---|---|---|---|
| Tczew |  | Zatorze, Nowe Miasto | 296,249 km[27] | Pociągi dalekobieżne Pociągi osobowe | |
| Miłobądz | 302,795 km | ||||
| Pszczółki |  | 306,646 km | Pociągi osobowe | ||
| Skowarcz | 308,419 km | ||||
| Różyny |  | 311,699 km | |||
| Cieplewo |  | 314,321 km | |||
| Pruszcz Gdański |  | 317,123 km | pociągi osobowe Autobusy miejskie: 200, 205, 207. | ||
| Gdańsk Lipce |  | Lipce | 322,056 km | Pociągi osobowe | |
| Gdańsk Orunia |  | Orunia | 324,538 km | Pociągi osobowe Autobusy miejskie: 113, 151, 189, 200, 205, 207, 210, 232. | |
| Gdańsk Śródmieście (nazwa robocza, w budowie) |  | Śródmieście | |||
| Gdańsk Główny |  | Śródmieście | 327,741 km 0,08 km[28] | Pociągi dalekobieżne Dworzec autobusowy | |
| Gdańsk Stocznia |  | Aniołki/Młyniska | 1,04 km | Tramwaje 7, 8, 10, 14 Autobusy miejskie: 174, 200, 205, 207, 232, 256 [29] | |
| Gdańsk Politechnika | .JPG) | Aniołki/Wrzeszcz | 2,52 km | Tramwaje 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9, 10, 11, 12, Autobusy miejskie: 283[29] | |
| Gdańsk Wrzeszcz |  | Wrzeszcz | 4,18 km | Pociągi dalekobieżne Dworzec autobusowy | |
| Gdańsk Zaspa |  | Wrzeszcz/Zaspa | 5,39 km | Autobusy miejskie 127, 188, 227[29] | |
| Gdańsk Przymorze-Uniwersytet |  | Oliwa/Przymorze | 6,983 km | Autobusy miejskie 122, 139, 149, 199[30] | |
| Gdańsk Oliwa |  | Oliwa | 8,08 km | pociągi dalekobieżne Tramwaje 5, 11, 12 | |
| Gdańsk Żabianka-AWFiS |  | Oliwa/Żabianka-Wejhera-Jelitkowo-Tysiąclecia | 9,27 km | Autobusy miejskie: 122, 148, 622 | |
| Sopot Wyścigi |  | Karlikowo, Świemirowo | 10,41 km | Autobusy miejskie: S, 117, 122, 181 Trolejbusy: 21, 31 | |
| Sopot |  | Śródmieście | 11,68 km | pociągi dalekobieżne Autobusy miejskie: G, S, 117, 143, 181, 622 Trolejbusy: 21, 31 | |
| Sopot Kamienny Potok |  | Kamienny Potok | 13,555 km | Autobusy: 122,177,185,187,287,622,S Trolejbusy: 21,31 | |
| Gdynia Orłowo |  | Orłowo | 15,897 m | Pociągi osobowe Autobusy: S Trolejbusy 21,26,31 | |
| Gdynia Redłowo |  | Redłowo | 17,541 km | Autobusy: R,S,W,Z,121,152,172,180,192,510 Trolejbusy: 21,23,24,26,29,31 | |
| Gdynia Wzgórze Św. Maksymiliana |  | Wzgórze Św. Maksymiliana, Śródmieście | 19,4 km | ||
| Gdynia Główna |  | Śródmieście | 20,992 km | Pociągi dalekobieżne, Pociągi osobowe | |
| Gdynia Stocznia |  | Grabówek | 21,819 km | Autobusy: R,146,152 Trolejbusy: 23,24 | |
| Gdynia Grabówek |  | Leszczynki | 23,729 km | Autobusy: K,S,W,X,105,109,125,141 Trolejbusy: 20,21,22,25,26,27,28,29,30 | |
| Gdynia Leszczynki |  | Chylonia | 25,043 km | Trolejbusy: 20,22,27,28 | |
| Gdynia Chylonia |  | Chylonia | 26,172 km | pociągi dalekobieżne Trolejbusy: 20,22,27,28 Autobusy: 114,159,173 | |
| Gdynia Cisowa | .JPG) | Cisowa | 27,256 km | Autobusy: R Trolejbusy: 20,22,25,27 | |
| Gdynia Cisowa Elektrowozownia |  | Cisowa | 27,72 km | Przystanek służbowy SKM | |
| Rumia Janowo |  | Janowo | 30,215 km | Autobus: 87,173 | |
| Rumia |  | 31,793 km[31] 31,849km -zmiana kilometrażu | Autobusy: J,M,R,85,86,88,173,288,383,N30 | ||
| Reda |  | Marianowo | 35,536 km | Pociągi osobowe autobusy miejskie: 8,9,J | |
| Reda Pieleszewo |  | Pieleszewo | 38,204 km | Autobusy miejskie: 8,J | |
| Wejherowo Śmiechowo | Śmiechowo | 41,04 km | Autobusy miejskie: 1,8,16,J | ||
| Wejherowo Nanice |  | Nanice | 42,893 km | Autobusy miejskie: 1,8,10,J, | |
| Wejherowo |  | Śródmieście, Dzielnica Zachodnia | 43,995 km | Pociągi dalekobieżne Dworzec autobusowy | |
| Gościcino Wejherowskie |  | 48,608 km | Autobusy miejskie 3,7,10,12 | ||
| Luzino | 54,566 km | ||||
| Strzebielino Morskie |  | 59,411 km | |||
| Bożepole Wielkie |  | 63,653 km | |||
| Godętowo |  | 70,508 km | |||
| Lębork Mosty (nazwa robocza)[32] | Termin zakończenia inwestycji: wrzesień 2012 | ||||
| Lębork |  | Śródmieście, Centrum | 79,745 km | Pociągi dalekobieżne Pociągi do Łeby | |
| Leśnice |  | 85,65 km | |||
| Pogorzelice |  | 87,814 km | |||
| Potęgowo |  | 98,464 km | |||
| Głuszyno Pomorskie |  | 103 km | |||
| Strzyżyno Słupskie |  | 105,99 m | |||
| Damnica |  | 112,654 km | |||
| Jezierzyce Słupskie |  | 122,254 km | |||
| Słupsk | .jpg) | Śródmieście, Zatorze | 131,173 km | Pociągi dalekobieżne pociągi do Ustki i Piły |
Jest to w dużej mierze zrewitalizowana dawna linia Gdańsk Główny - Nowy Port. Ale kończy się wcześniej, konkretnie przy PGE Arenie Gdańsk i położonej tuż obok nowej siedziby MTG. Stacja Gdańsk Stadion Expo jest najmłodszą w tym mieście. Nie obowiązują dawne przystanki między nią i Gdańskiem Głównym. Podróż trwa sześć minut. Pociągi jechać mają tylko w dniach, kiedy odbywać się będą imprezy masowe na stadionie lub targi.[33] Po raz pierwszy pasażerowie przejechali 3 maja 2012 r. na mecz. Testowy pociąg wypróbował linię 30 kwietnia.[34] Według źródeł, ten i następne przejazdy mają być bezpłatne.[35]
| Stacja/Przystanek | Zdjęcie | Dzielnica | kilometr linii | Możliwość przesiadki |
|---|---|---|---|---|
| Gdańsk Stadion Expo |  | Letnica | 3,960 km[36] |
Na odcinku między Gdańskiem Głównym a Wejherowem, pociągi Sprinter poruszają się po torach dalekobieżnych i zatrzymują się tylko na stacjach, które prócz peronów dla SKM mają także dalekobieżne. Odciążając zwykłe pociągi SKM w godzinach szczytu. Kursy po torach podmiejskich mają charakter incydentalny i są związane z ewentualnymi utrudnieniami w ruchu dalekobieżnym. Po minięciu Wejherowa lub Gdańska, Sprinter zazwyczaj zatrzymuje się na wszystkich stacjach, zależy to jednak od rozkładu jazdy. Podróż pomiędzy Gdańskiem Głównym a Gdynią Główną trwa 24 minuty, czyli o 10 minut krócej niż w pozostałych pociągach SKM na tym odcinku. Do pokonujących większe odległości, różnica jest bardziej widoczna[37]. Obecnie (stan na 2.02.2012), na odcinku Gdańsk Główny-Gdynia Główna, nie kursują pociągi Sprinter, a te jadące od strony Wejherowa kończą bieg na stacji Gdynia Główna. Spowodowane jest to remontem torów dalekobieżnych w wielu miejscach. Dla ułatwienia wyszukiwanie połączeń, godziny odjazdów Sprinterów w rozkładach jazdy na tle zwykłych składów są wyróżnione jaskrawymi kolorami: W stronę Wejherowa zielonym, w stronę Gdańska purpurowym. Ceny biletów na pociągi SKM Sprinter są takie same jak w pozostałych pociągach SKM.
Linia Gdańsk Główny - Gdańsk Nowy Port to pierwsza linia SKM w Trójmieście. Linia powstała już w 1867[14] Linię zamknięto 24 czerwca 2005. Obecnie po części tej linii jeżdżą jeszcze pociągi towarowe.
| Stacja/Przystanek | Zdjęcie | Dzielnica | kilometr linii |
|---|---|---|---|
| Gdańsk Główny | _2006_08_06_182045_ubt.jpeg) | Śródmieście | 0,140 km |
| Gdańsk Stocznia | _2006_08_06_140118_ubt.jpeg) | Aniołki | 1,043 km |
| Gdańsk Nowe Szkoty |  | Wrzeszcz | 2,31 km |
| Gdańsk Kolonia |  | Letnica, Wrzeszcz | 3,693 km |
| Gdańsk Zaspa Towarowa |  | Brzeźno, Letnica, Wrzeszcz | 4,913km |
| Gdańsk Brzeźno |  | Nowy Port | 6,498 km |
| Gdańsk Nowy Port |  | Nowy Port | 7,205 km |
Trasa Wejherowo - Żarnowiec Elektrownia Jądrowa składała się z fragmentu linii Wejherowo - Garczegorze, wybudowanej na początku XX wieku, odbudowanej częściowo w latach 80. XX wieku i Rybno Kaszubskie - Żarnowiec - Elektrownia Jądrowa, wybudowanej specjalnie do obsługi budowanej Elektrowni Jądrowej w Żarnowcu. Linia powstała w czerwcu 1986 a pół roku później była zelektryfikowana. 30 maja 1992 zamknięto ruch pasażerski na odcinku Rybno - Żarnowiec Elektrownia Jądrowa 1 maja 2002 zamknięto ruch towarowy. Obecnie linia jest rozebrana. Ostani fragment tej trasy Wejherowo - Wejherowo Cementownia został zamknięty 17 listopada 2004.
| Stacja/Przystanek | Zdjęcie | Dzielnica | kilometr linii |
|---|---|---|---|
| Wejherowo | | Śródmieście, Dzielnica Zachodnia | 0 |
| Wejherowo Cementownia | 2,106 km | ||
| Orle | 4,779 km | ||
| Góra Pomorska | 7,39 km | ||
| Zamostne | 9,939 km | ||
| Rybno Kaszubskie | 12,317 km 0,00km zmiana kilometrażu | ||
| Żarnowiec Elektrownia Wodna | 7,74 km | ||
| Żarnowiec Elektrownia Jądrowa | 10,09 km |
Gdynia Cisowa jako stacja postojowa rozpoczęła swoją działalność pod koniec 1976, a jako zaplecze techniczne, wraz z elektrowozownią, od 1990. Zastąpiła dotychczasową lokomotywownię elektrycznych zespołów trakcyjnych w Gdyni Leszczynkach, dzieloną ze składami wagonowymi PKP. Stacja dysponuje grupą torów odstawczych, z semaforami wyjazdowymi skierowanymi w stronę przystanku osobowego Gdynia Cisowa i dalej Gdańska. Elektrowozownia dysponuje zapleczem technicznym w postaci hali z czterema kanałami krytymi o długości po 200 m każdy, na których mieszczą się po trzy rozczepione EZT serii EN57. Ponadto, przy grupie torów postojowych znajduje się jeszcze jeden, niekryty, kanał. Elektrowozownia posiada myjnię automatyczną i dwutorowy punkt czyszczenia składów.
Funkcję pomocniczą w zakresie drobnych napraw oraz czyszczenia składów pełni także grupa torów odstawczych w Wejherowie z krytą, dwutorową halą.
.JPG)
W pociągach SKM honorowane są wyłącznie bilety na pociąg SKM oraz bilety metropolitalne. Bilety komunikacji miejskich z Gdańska, Gdyni i Wejherowa oraz bilety innych przewoźników kolejowych nie są ważne (z wyjątkiem ofert „Wspólny przejazd: trzy pociągi – jeden bilet” oraz „Bilet miesięczny imienny na przejazd pociągami SKM i Przewozów Regionalnych”). W pewnych sytuacjach awaryjnych są honorowane bilety Przewozów Regionalnych, ma to miejsce, gdy pociąg Przewozów Regionalnych ulegnie defektowi na trasie SKM.
Pasażer bez biletu może go kupić u kierownika pociągu, ale tylko jeśli wsiadł przez pierwsze drzwi pierwszego wagonu. Wejście innymi drzwiami skutkuje mandatem. Taki bilet jest droższy o opłatę dodatkową: 2,8 zł. Opłata nie jest pobierana jeśli wsiadło się na stacji bez czynnego biletomatu po godzinach pracy kas lub bez kas i biletomatu. Dopłata w wysokości 2,80 zł jest pobierana również za skasowanie biletu w pociągu lub za zmianę stacji docelowej posiadanego biletu. Nie jest ona natomiast pobierana od osób niepełnosprawnych bądź osób z ograniczoną sprawnością ruchową, co więcej, osoby te zgodnie z prawami pasażera (dokument dostępny na stronie SKM) nie muszą zgłaszać kierownikowi braku biletu, powinny zająć miejsce i poczekać na ewentualną kontrolę biletów.
Bilet metropolitalny jest to oferta Metropolitalnego Związku Komunikacyjnego Zatoki Gdańskiej. Bilet w zależności od wybranej opcji ważny jest w pojazdach komunikacji miejskiej wybranego miasta (łącznie z liniami przekraczającymi granice miasta) lub dodatkowo w pociągach Szybkiej Kolei Miejskiej w Trójmieście pomiędzy stacjami Cieplewo i Luzino włącznie[38].
Uprawnieni do ulgi 50%
Zmodernizowane w ramach SPOT składy EN57, oraz część zmodernizowanych w mniejszym stopniu jednostek, posiada monitoring[39]. Monitoring został też zainstalowany na stacjach i części przystanków[40].
SKM w Trójmieście posiada również własne jednostki Straży Ochrony Kolei, które wraz z policją patrolują perony i pojazdy[41].
Linia kolejowa 250, na której zazwyczaj poruszają się składy SKM na trasie Gdańsk Główny - Rumia jest zaprojektowana i zbudowana z myślą o składach podmiejskich. Z tego względu łuki są bardziej ostre, skrajnia jest nieco mniejsza, a torowisko jest słabsze. Z tego względu po linii SKM nie mogą poruszać się ciężkie pociągi towarowe. Inne pociągi pasażerskie które w wyjątkowych sytuacjach, np. podczas remontów, jeżdżą po trasie podmiejskiej nie mogą osiągnąć dużej prędkości.
Kompleks SKM mieści się pomiędzy przystankami: Gdynia Cisowa oraz Rumia Janowo; posiada dwa własne przystanki służbowe, jeden w kierunku Gdyni Głównej i Gdańska, drugi w kierunku Rumi i Wejherowa.
Pociąg SKM pojawia się w piosence o Wejherowie:
 |
Peron podmiejski w Sopocie oraz jeden ze składów SKM jest scenerią teledysku do piosenki Polska zespołu Kult.
PKP SKM w Trójmieście oprócz przewozów pasażerskich świadczy również inne usługi[42].
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
