| Volkswagen Golf III | |
 VW Golf III w wersji 5-drzwiowej | |
| Producent | Volkswagen |
| Premiera | 1991 |
| Okres produkcji | listopad 1991 - sierpień 1997 (hatchback) 1993-1999 (kombi) 1993-2003 (kabriolet, facelifting w 1998) |
| Miejsce produkcji |  Niemcy BrazyliaMontownie:  Belgia |
| Poprzednik | Volkswagen Golf II |
| Następca | Volkswagen Golf IV |
| Dane techniczne | |
| Segment | C |
| Typy nadwozia | hatchback kombi (Variant) kabriolet |
| Silniki | benzynowe: 1,4 l - 2,9 l wysokoprężne: 1,9 l |
| Skrzynia biegów | 5-biegowa manualna 4-biegowa automatyczna |
| Rodzaj napędu | przedni,Syncro(4x4) |
| Długość | 4020 mm (hatchback) 4340 mm (kombi) |
| Szerokość | 1695 - 1710 mm |
| Wysokość | 1425 mm (hatchback), 1410 mm (GTI) 1430 mm (kombi) |
| Rozstaw osi | 2475 mm |
| Masa własna | 1000 - 1380 kg |
| Poj. zbiornika paliwa | 55 l (hatchback), 60 l (kombi), 65 l (Syncro) |
| Liczba miejsc | 5 |
| Pojemność bagażnika | 320 - 1152 l (hatchback) 466 - 1426 l (kombi) |
| Dane dodatkowe | |
| Pokrewne | Volkswagen Vento |
| Konkurencja | Opel Astra F Ford Escort Fiat Bravo / Brava FSO Polonez Caro Honda Civic Peugeot 306 Škoda Felicia Renault 19 |
 Multimedia w Wikimedia Commons | |
.jpg)
Volkswagen Golf III – trzecia generacja niemieckiego samochodu kompaktowego Volkswagen Golf produkowana (w różnych wersjach) w latach 1991-2003.
Spis treści |
W listopadzie 1991 rozpoczęto produkcję Golfa III, który zastąpił Golfa II generacji. Samochód przybrał nowocześniejsze kształty, otrzymał także bogatszą paletę silników i lepsze wyposażenie. W 1992 roku Golf III został wybrany Samochodem Roku, zaprezentowano również wersje VR6 o pojemności 2,8 l, wyposażoną w sześciocylindrowy, nowoczesny silnik o sportowych ambicjach, dysponujący mocą 174 KM. Dość sporym zainteresowaniem cieszyły się także wersje GTi o pojemności 2.0 l - ośmio- i szesnastozaworowej mających odpowiednio 115 KM i 150 KM. Wprowadzono możliwość zamówienia opcjonalne poduszki powietrznej dla kierowcy i pasażera. W 1993 roku zaprezentowano nową wersję - kabriolet, wprowadzono także model syncro z napędem na cztery koła oraz wersję VR6 o mocy 190 KM, przy pojemności 2,9 l, a także pierwszego w historii Golfa w wersji kombi - Variant. Nadwozie to było dłuższe od limuzyny o 32 cm. Wersja sedan pojawiła się w Europie tym razem pod nazwą Volkswagen Vento, jednak w USA Vento sprzedawane było nadal pod nazwą Jetta. Dużym wydarzeniem było zaprezentowanie czterocylindrowych turbodoładowanych silników wysokoprężnych z bezpośrednim wtryskiem paliwa o pojemności 1,9 litra i mocy 90 KM oznaczonych symbolem TDI. W 1994 wyprodukowano 15 milionowego Golfa, natomiast w 1995 roku wprowadzono nową odmianę silnika oznaczonego symbolem SDI, o mocy 64 KM. Był to niezwykle oszczędny silnik wysokoprężny, wolnossący - bez doładowania, podobnie jak w TDI również posiadający elektroniczne sterowanie wtrysku paliwa. Dodano także poduszki powietrzne do wyposażenia seryjnego. W roku 1996 wszystkie modele posiadały seryjnie także ABS, boczne poduszki powietrzne dostępne były jako opcja. W tym roku zaprezentowano również edycję specjalną: 20 Jahre GTi", jako rocznice 20 letnich urodzin serii GTi. Wyprodukowany zostaje 17 milionowy Golf. We wrześniu 1997 Golf III zostaje zastąpiony modelem nowej genracji, którym był Volkswagen Golf IV. Niektóre odmiany i wersje, w tym przede wszystkim wersję kombi Golfa III produkowano jeszcze do 1999 roku, a po niewielkim faceliftingu wersja kabriolet była produkowana aż do początku 2003 roku.
Benzynowe:
| Model | Cylindry/Zawory | Pojemność | Moc | Moment obrotowy | Lata | Prędkość maksymalna | Oznaczenia silników |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 | 4 / 8 | 1391 cm³ | 44 kW (60 KM) | 107 Nm / 2800 obr. | 09.1991 - 07.1997 | 157km/h | ABD, AEX, APQ |
| 1.4 | 4 / 8 | 1391 cm³ | 44 kW (60 KM) | 116 Nm / 2800 obr. | 07.1995 - 12.1997 | 157km/h | ABD, AEX, APQ |
| 1.6 | 4 / 8 | 1598 cm³ | 55 kW (75 KM) | 128 Nm / 2600 obr. | 10.1991 - 07.1995 | 168km/h | ABU, AEA, AEE |
| 1.6 | 4 / 8 | 1598 cm³ | 55 kW (75 KM) | 135 Nm / 2800 obr. | 07.1995 - 12.1997 | 168km/h | ABU, AEA, AEE |
| 1.6 | 4 / 8 | 1595 cm³ | 74 kW (101 KM) | 140 Nm / 3500 obr. | 01.1996 - 09.1998 | 188km/h | AEK, AFT, AKS |
| 1.8 | 4 / 8 | 1781 cm³ | 55 kW (75 KM) | 140 Nm / 2500 obr. | 12.1991 - 09.1998 | 168km/h | AAM, ANN |
| 1.8 | 4 / 8 | 1781 cm³ | 66 kW (90 KM) | 145 Nm / 2500 obr. | 11.1991 - 07.1998 | 178km/h | ABS,ANP,ADZ,ACC,ADD |
| 1.8 Syncro | 4 / 8 | 1781 cm³ | 66 kW (90 KM) | 145 Nm / 2500 obr. | 11.1996 - 07.1998 | 178km/h | ABS,ADZ,ADD |
| 2.0 GTI | 4 / 8 | 1984 cm³ | 85 kW (115 KM) | 166 Nm / 3200 obr. | 11.1991 - 12.1997 | 196km/h | 2E, ADY, AGG, AKR, ABA, AWG |
| 2.0 GTI Syncro | 4 / 8 | 1984 cm³ | 85 kW (115 KM) | 166 Nm / 3200 obr. | 07.1995 - 12.1997 | 196km/h | 2E, ADY, AGG, AKR, ABA, AWG |
| 2.0 GTI 16V | 4 / 16 | 1984 cm³ | 110 kW (150 KM) | 180 Nm / 4800 obr. | 08.1992 - 12.1997 | 215km/h | ABF |
| 2.8 VR6 | 6 / 12 | 2792 cm³ | 128 kW (174 KM) | 240 Nm / 4200 obr. | 01.1992 - 12.1997 | 225km/h | AAA |
| 2.9 VR6 Syncro | 6 / 12 | 2861 cm³ | 143 kW (190 KM) | 245 Nm / 4200 obr. | 10.1994 - 12.1997 | 230km/h | ABV |
Wysokoprężne:
| Model | Cylindry/Zawory | Pojemność | Moc | Moment obrotowy | Lata | Prędkość maksymalna | Oznaczenia silników | Typ zasilania |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 D | 4 / 8 | 1896 cm³ | 47 kW (64 KM) | 124 Nm / 2400 obr. | 11.1991 - 12.1997 | 156km/h | 1Y | VP |
| 1.9 SDI | 4 / 8 | 1896 cm³ | 47 kW (64 KM) | 150 Nm / 2500 obr. | 07.1995 - 12.1997 | 156km/h | AEY | VP |
| 1.9 TD/GTD | 4 / 8 | 1896 cm³ | 55 kW (75 KM) | 150 Nm / 2400 obr. | 11.1991 - 12.1997 | 165km/h | AAZ | VP |
| 1.9 TDI | 4 / 8 | 1896 cm³ | 66 kW (90 KM) | 210 Nm / 1900 obr. | 05.1993 - 12.1997 | 178km/h | 1Z, AHU, ALE | VP |
| 1.9 TDI Syncro | 4 / 8 | 1896 cm³ | 66 kW (90 KM) | 210 Nm / 1900 obr. | 05.1996 - 12.1997 | 178km/h | 1Z, AHU, ALE | VP |
| 1.9 TDI | 4 / 8 | 1896 cm³ | 81 kW (110 KM) | 235 Nm / 1900 obr. | 02.1996 - 12.1997 | 193km/h | AFN | VP |
Zawieszenie przednie zostało zaprojektowane jako niezależne, typu MacPherson. W jego skład wchodzą trójkątne wahacze poprzeczne, drążek stabilizatora, sprężyny śrubowe i teleskopowe amortyzatory hydrauliczne dwustronnego działania
Zawieszenie tylne jest półniezależne, ma pojedyncze wahacze wleczone, sprężyny śrubowe współosiowe z amortyzatorami hydraulicznymi teleskopowymi dwustronnego działania
Przekładnia kierownicza jest zębatkowa z uzębieniem śrubowym. W zależności od modelu, jako wyposażenie dodatkowe lub seryjnie, układ kierowniczy może być wspomagany hydraulicznie. W wersjach ze wspomaganiem pompa napędzana jest paskiem klinowym od wału korbowego silnika
Bezpieczeństwo kierowcy i pasażerom zapewnia opcjonalny system ABS, strefy zgniotu, a także belki wzmacniające w drzwiach. W 1992 pojawiły się opcjonalne poduszki powietrzne, w późniejszym czasie dołączyły także poduszki boczne. W najmocniejszych wersjach montowano także system elektronicznej blokady mechanizmu różnicowego EDS.
Hamulce przednie są tarczowe z zaciskiem pływającym i mają tarcze pełne (m.in. samochody z silnikami ABD, AAM oraz ABS w wersjach CL oraz GL) lub tarcze wentylowane (samochody z silnikiem ABS w wersji GT lub samochody z silnikiem 2E).
Hamulce tylne są to hamulce bębnowe z samoczynną regulacją luzu lub tarczowe.
Układ ABS. W niektórych wersjach tego modelu zastosowano układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania. Posiada on podciśnieniowe urządzenie wspomagające, dwuobwodową pompę hamulcową, zespół hudrauliczny, czujniki prędkości czterech kół samochodu oraz elektroniczne urządzenie sterujące. Obwody hydrauliczne przednich hamulców prawego i lewego są rozdzielone i zasilane bezpośrednio przez pompę hamulcową. Obwody hamulców tylnych są połączone "po przekątnej" i zasilane za pośrednictwem korektora siły hamowania.
Golf III A59:
W latach 1992-1994 Volkswagen zajmował się projektem rajdowej wersji Golfa III. Do dziś dotrwały dwa egzemplarze, jeden jest w rękach prywatnych, a drugi stanowi eksponat muzeum VW w Wolfsburgu. Trzeci, jak głoszą pogłoski, został rozbity podczas testów. A59 cechowały znacznie lepsze osiągi, nawet w porównaniu do wersji VR6. Został on poszerzony i zmniejszony został prześwit. Dodano duży spoiler na dachu oraz zmieniono zderzaki. Wizualnie A59 znacznie odbiegał od seryjnej wersji. Zastosowano 6-biegową skrzynię i napęd na cztery koła.
Silnik A59 jest najbardziej wysiloną jednostką jaka została zamontowana w trzeciej generacji Golfa. Z 1999 cm³ 16V uzyskano 275KM przy 6000obr. Moment obrotowy to 367Nm przy 3500obr. Wyposażony był w turbosprężarkę oraz wielopunktowy wtrysk paliwa. Projekt zarzucono w 1994 roku, lecz do dziś Golf A59 jest pewnego rodzaju legendą wśród fanów VW[potrzebne źródło].
Dane techniczne:
| ||||||||||||||
