| Williams | |
 Logo Williams F1 | |
| Pełna nazwa | Williams F1 |
| Aktywna | od sezonu 1978 |
| Siedziba |  Grove |
| Ważni ludzie | |
| Założyciel | Frank Williams |
| Dyrektor | Frank Williams Patrick Head |
| Dyrektor techniczny | Mike Coughlan |
| Kierowcy | Bruno Senna (od 2012) Pastor Maldonado (od 2011) |
| Kierowcy testowi | Valtteri Bottas (od 2010) |
| Inne | |
| Debiut | Grand Prix Argentyny 1978 |
| Mistrzostwa konstruktorów | 9 (1980, 1981, 1986, 1987, 1992, 1993, 1994, 1996, 1997) |
| Mistrzostwa kierowców | 6 (1980, 1987, 1992, 1993, 1996, 1997) |
 Galeria zdjęć w Wikimedia Commons | |
| Serwis WWW | |
Williams F1 (wcześjniej AT&T Williams), pierwotnie Williams Grand Prix Engineering – zespół wyścigowy startujący w Formule 1, zarządzany przez Sir Franka Williamsa i Patricka Heada.
Frank Williams założył stajnię w obecnej formie w 1977 r., po kilku sezonach zarządzania zespołem o tej samej nazwie. Stajnia odnosiła ogromne sukcesy w latach osiemdziesiątych i dziewięćdziesiątych XX wieku. Przez ponad 30 lat startów w F1 zespół odniósł 114 zwycięstw, zdobył pole position 126 razy, a kierowcy brytyjskiego teamu stawali na podium 298 razy. W związku z tym, mimo nieco słabszych wyników w ostatnich latach, Williams zaliczany jest do tzw. "Wielkiej trójki" Formuły 1, do której zalicza się jeszcze Ferrari i McLaren.
Spis treści |
Zanim Frank Williams z Patrickiem Headem założył zespół Williams Grand Prix Engineering, prowadził stajnię o nazwie Williams w sezonach 1975 i 1976, nie odnosiła ona jednak większych sukcesów. Pierwsza wygrana dla młodego zespołu przyszła już w sezonie 1979 podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii w samochodzie ich konstrukcji (napędzanym silnikiem Forda). Tytuł w klasyfikacji kierowców zdobyli rok później za sprawą Alana Jonesa. Następne tytuły w tej klasyfikacji dla stajni zdobywali Keke Rosberg (1982), Nelson Piquet 1987), Nigel Mansell (1992), Alain Prost (1993), Damon Hill (1996) i Jacques Villeneuve 1997). W tym czasie stajnia zdobyła dziewięć tytułów w klasyfikacji konstruktorów (w sezonie 1980, 1981, 1986, 1987, 1992, 1993, 1994, 1996, 1997). Większa ilość tytułów w klasyfikacji konstruktorów niż kierowców wyróżnia stajnię.
Stajnia początkowo startowała z wszechobecnymi silnikami Ford-Cosworth, aż do momentu, w którym podpisała kontrakt z Hondą. Była to bardzo dobra decyzja, która pociągnęła za sobą dominację w sezonach 1986 i 1987. Spory z japońską firmą (początkowo związane z wyborem kierowców) doprowadziły do zmiany dostawcy jednostek napędowych na Renault od sezonu 1989 (kontrakt z Hondą został zerwany po sezonie 1988, Williams korzystał wtedy z silników Judd). Francuskie silniki dały Williamsowi cztery kolejne tytuły w klasyfikacji kierowców i pięć w klasyfikacji konstruktorów.
W okresie dominacji Williams-Renault doszło także do największej tragedii w historii stajni. W 1994 r., w trakcie Grand Prix San Marino, trzykrotny Mistrz Świata Formuły 1, Ayrton Senna zmarł w wyniku wypadku. Był to zaledwie trzeci wyścig Brazylijczyka w barwach tego zespołu. W wyniku tego wydarzenia Frank Williams, Patrick Head i konstruktor Adrian Newey zostali oskarżeni przez włoski rząd o nieumyślne spowodowanie śmierci. Sprawę umorzono po siedmiu latach.
Renault zakończyło swoje pełne zaangażowanie w Formule 1 po sezonie 1997, a stajnia musiała zacząć płacić za silniki. W 1998 r. stajnia borykała się ze starymi silnikami Renault pod zmienioną nazwą, Mecachrome.
W 1998 r., stajnia podpisała długoterminową umowę z BMW, gwarantującą dostawę silników i ekspertyzy przez 10 lat. W sezonie 1999 stajnia miała bolid testowy z silnikami bawarskiego producenta, który pozwolił przygotować się do sezonu 2000. Współpraca przyniosła dziesięć zwycięstw w ciągu pięciu lat, ostatnie podczas Grand Prix Brazylii w sezonie 2004 dla Juana Pablo Montoyi.
W sezonie 2000, Williams zaprzestał reklamowania wyrobów tytoniowych na rzecz firm informatycznych, sponsorem głównym stajni został Compaq. Współpraca trwała do momentu połączenia z Hewlett-Packard. Podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii w sezonie 2002 stajnia zadebiutowała z logo HP na bolidach. Rok później na tylnym spojlerze HP zastąpiło swoje logo hasłem "Invent". W tym samym czasie rozpoczęto międzynarodową kampanię reklamową w mediach, jedna z reklam przedstawiała kierowców stajni, Ralfa Schumachera i Juana Pablo Montoyę kierujących bolidami za pomocą zdalnego sterowania.
W trakcie sezonów 2004 i 2005 zarówno firma BMW Motorsports jak i jej dyrektor, Mario Theissen zaczęli krytykować stajnię za nieudane próby stworzenia pakietu zdolnego wywalczyć mistrzostwo, a nawet wygrania większej ilości wyścigów w sezonie. Problem z pozyskaniem Jensona Buttona mógł być kolejnym powodem dla którego BMW zdecydowało się na kupienie stajni Sauber i zmienienie go na zespół fabryczny. Prawdopodobnie utrata dostawcy silników spowodowało rezygnację firmy HP ze sponsorowania stajni w sezonie 2005. Umowa została zerwana przed jej pierwotnym zakończeniem po sezonie 2006.
15 sierpnia 2005 r. WilliamsF1 i Cosworth ogłosiły podpisanie umowy, która dotyczy zaopatrywania stajni w silniki, skrzynie biegów, elektronikę i oprogramowanie w sezonie 2006. Sezon 2006, m.in. za sprawą słabych i awaryjnych silników oraz złego aerodynamicznego przygotowania bolidu, był najgorszym w ponad 30-letniej historii zespołu.
Współpraca z Cosworthem nie trwała jednak długo. W czerwcu 2006 r. potwierdziły się plotki o rozpoczęciu współpracy z Toyotą. Pierwsze testy samochodu Williams-Toyota ruszyły we wrześniu. Oprócz nowego dostawcy silników zespół zdecydował się na zmianę w składzie kierowców. Mark Webber, który pracował dla Williamsa od sezonu 2005, został zastąpiony przez Alexandra Wurza, który był ich kierowcą testowym w sezonie 2006. Kierowcami testowymi byli Hindus Narain Karthikeyan i Japończyk Kazuki Nakajima, który po sezonie 2007 zastąpił Alexandra Wurza na stanowisku kierowcy wyścigowego.
Od sezonu 2007 Williams rozpoczął także współpracę z firmą telekomunikacyjną AT&T, która została sponsorem tytularnym zespołu.
W 2010 roku zespół ponownie wykorzystał silniki Cosworth.
Od 2012 roku team WilliamsF1 znów będzie wykorzystywał silniki Renault.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||
| |||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Chronologia konstruktorów Formuły 1 uczestniczących obecnie w mistrzostwach świata | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | 1966 | 1968 | 1969 | 1970 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | 1981 | 1985 | 1986 | 1991 | 1993 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 |
| Stewart | Jaguar | Red Bull Racing | ||||||||||||||||||||||||||
| McLaren | ||||||||||||||||||||||||||||
| Ferrari | ||||||||||||||||||||||||||||
| Matra | Tyrrell | British American Racing | Honda | Brawn | Mercedes | |||||||||||||||||||||||
| Toleman | Benetton | Renault | Lotus | |||||||||||||||||||||||||
| Jordan | MF1 | Spyker | Force India | |||||||||||||||||||||||||
| Sauber | BMW Sauber | Sauber | ||||||||||||||||||||||||||
| Minardi | STR | |||||||||||||||||||||||||||
| Williams | Williams | |||||||||||||||||||||||||||
| Lotus | Caterham | |||||||||||||||||||||||||||
| Hispania/HRT | ||||||||||||||||||||||||||||
| Virgin | Marussia | |||||||||||||||||||||||||||
